鲁达 C级车，也叫中大型车，即行政级座驾，轴距一般在2.8-3.0米左右。在我们的印象里，车身能够做到这么长的，一般都是豪华品牌，比如奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级、捷豹XFL、凯迪拉克XTS等等，毕竟，行政级座驾卖的不仅仅是车身长度，还包括品牌价值、技术性能、尖端科技等等，没有一定的造车实力，造不出这种级别的车型。
不过，这两年也有一些中端品牌甚至自主品牌推出了C级车，比如福特推出金牛座，江淮推出瑞风A60、东风推出A9等等，似乎有意利用高端车型的推出来拔高自身的品牌地位，但是，这些车型毫无例外地沦为了打酱油的角色。
目前，国内的C级车市场基本是德系三强包办了，三款车的销量基本占了整个细分市场的七成以上。下面，我们根据乘联会发布的2月份汽车销量数据整理了一份表格，看看各款C级车这个月的具体表现如何。
2月份，C级车的销量冠军是宝马5系。实际上，它占据这个位置已经很久了，去年，宝马5系就以14.36万辆夺得了年度销量冠军，比第二名的奥迪A6L多了近万辆。
2月份，宝马5系的销量为11,783辆，环比1月份下跌-3.6%，但同比2016年2月份则增长了86.6%。作为一款临近换代的车型，其表现确实十分强悍。据说全新一代宝马5系将于今年的年中上市，到时候，竞争力更强的它将可能对其他对手形成碾压的优势。
第二名是奔驰E级，这款车去年8月份上市，相对于老款，新E级无论外观内饰还是配置等各方面，都有了脱胎换骨的改变，也因此，新车上市不久销量就节节升高。今年2月份，新E级的销量虽然环比下降了10%，但相比去年同期，则有了174%的提升，增速之猛相当罕见。
第三名奥迪A6L。奥迪在华的颓势不可遏制，全系车型几乎都在大退步。去年，奥迪A6L的年度销量为13.57万辆，失去了其冠军宝座。今年，它依然处于整体下滑趋势。2月份环比下滑达到32.9%，幅度超过了两款竞争车型。并且，在累计销量方面，它也不如宝马5系，甚至都有要被奔驰E级超越的危险。
第四名凯迪拉克XTS，2月份销量2,784辆，同比增长43.4%，环比下跌39.2%。从凯迪拉克开始，后面的C级车可以被划分进二线阵营，因为它们和BBA之间的销量差距实在太遥远，根本无法形成竞争关系。
第五名的丰田皇冠这个月卖出了2,525辆，同比增长53.5%，环比下跌4.3%。应该说，这款车的表现还可以，毕竟，它顶的是丰田的帽子，和凯迪拉克那样的豪华品牌不一样。
第六名的金牛座和皇冠一样，品牌都够不着豪华的级别，但车型却钻到了行政级座驾的圈子里。它们二者，才是这个级别里最直接的竞争对手。2月份，金牛座的销量为1,689辆，不仅环比下滑42.3%，同比下滑也达到了44.4%，成为榜单里唯一下滑的车型，可谓惨不忍睹，看来，福特的品牌劣势拉不动这款高端车型。
第七名的凯迪拉克CT6，2月销量951辆，同比增长25.8%，但环比下降了22%。CT6和XTS的定位差异不大，CT6要高半个级别。因此，这两款车不可避免地会陷入兄弟相争的局面。
第八名的捷豹XFL去年8月份才国产上市，它也是捷豹品牌在华推出的第一款国产车型，售价为38.80-68.80万元。虽然捷豹XFL也学习ABB大打加长策略，但似乎成效有限，毕竟捷豹目前的品牌优势并不突出。2月份，这款车的销量为844辆，环比下跌15.6%。
第九名沃尔沃S90，捷豹XFL的直接对手，应该是沃尔沃的S90，这款车的长轴距版去年年底上市，售价36.98-55.18万元，这样的价格和XFL确实有的一拼。当然，沃尔沃品牌目前在华的主力是60系，S90的销量属于象征性的。
第十名的众泰Z700是个异类，放在一堆合资豪车里面，它显得格格不入。这款山寨版奥迪A6是2015年年底才上市的，售价只要9.98-15.88万元，而这样的价格只够买一辆合资A级车，而众泰Z700却偏偏是一款C级车。所以，价格的优势让它有了自己的空间，虽然空间不会很大。
第十一名的瑞风A60是去年11月底上市的车型，售价13.95-17.95万元。和众泰Z700一样，这款车也曾陷入山寨的批判浪潮中。实话说，以江淮的品牌力，确实不足以支撑一款C级车，所以，这款车的市场表现也是可以想象的。
第十二名大众辉昂。作为辉腾退市后的替代品，辉昂确实拥有很多亮眼的配置和技术，但是，大众的品牌摆在那里，辉腾的市场口碑也摆在那里，如果不是特别特别低调或者对大众有情怀的成功人士，恐怕是不会考虑它的。
第十三名的东风A9，其实和瑞风A60一样，注定是一款打酱油的车型。虽然东风A9的定价比瑞风A60更贵，17.97-21.97万元，东风的品牌力似乎也比江淮更强一点点。但是，它毕竟是一款东风车型，公司高管、商场生意人或者政府领导，有几个会选择它呢？恐怕宁可选帕萨特吧！