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“宝马哪款4座敞篷好“宝马三系敞篷是哪款…

说到BMW M Power,想必不少车迷会毫不犹豫地说出M3、M4等“明星”车型。没错,这些享誉世界的M车型代表着BMW品牌高性能哲学,而且都拥有独一无二的赛车属性和纯粹的驾驶乐趣。正是因为这些专属运动特性,M在全世界赢得了无数车迷近乎狂热的追捧,甚至有的车迷连做梦都想拥有一部属于自己的M。

上周,一部BMW M高性能车出现在了我的生活中,它是谁?相信大家看了文章标题就已经知道,我也就不再“卖关子”了,它就是新宝马M4敞篷版。通过几天相处,我发现它除了足够出众的性能表现之外,还让你总有一种想去“追风”的冲动,或许这就是敞篷车的魅力所在。下面,请随我一起成为“追风少年“吧。

不久前,听说 BMW M4的同门师兄——M3或许会在年底前停产,并不再推出后续产品,让我倍感伤心,毕竟M3是一代车迷心中的“神”,从E46(底盘代码)到E92,再到F80,每一代都是经典之作。不过,好在停产后还有M4(F82/F83)“接班”,而且两门四座的设计更符合高性能车的世界(其实M4就是M3的Coupe版本)。

目前,BMW M4在中国拥有双门版(F82)和敞篷版(F83)两个版本在售,官方指导价分别为98.98万元和108.98万元。当然,这是标准配置的售价,大家可以根据自身需求进行个性化定制。我们试驾的这辆新宝马M4敞篷版(底盘代码:F83、以下简称M4)除了基本配置以外,还选装了M竞速套件组合(包含20英寸铝合金轮圈,星式轮辐666M型)+限速提醒标志+Apple CarPlay(车内无线连接)+驾驶辅助系统等多项配置,总价直接升至114.17万元。

或许大家在购买M4时,会难以取舍双门版还是敞篷版,我个人建议,如果想更多的与空气接触,而且更“拉风”,敞篷版是个不二之选。想象一下,如果在海边带着女伴儿将车顶收起,是不是仿佛在某个MV里?尽管M4外观整体看上去很“低调”,但无论是出现在高速上,还是街头小巷,都难以掩盖它的专属身份,并且众人那种令人垂怜的眼神可是不多见的,毕竟人生中能拥有一部BMW M Power也算无憾了。

动力和操控一直是M Power车型吸粉的关键,如果失去了这两个拿手绝活儿,也许世界上就见不到宝马了。M4搭载的3.0L直列6缸双涡轮增压发动机,原厂即可输出317kW(431ps)的最大功率和550N·m的峰值扭矩,选装M竞速套件则上升至331kW(450ps),同时发动机的最大输出可持续到7300rpm,可想而知它的强大。是不是光看账面儿就已经爽到不行了吧,如果再搭配一套7速双离合变速箱呢?

这台7速双离合变速箱拥有3种换挡模式,可以随时进行一键切换,并且每种模式所映射出的换挡逻辑都不尽相同,可以满足日常驾驶和激烈驾驶的不同需求。“舒适”模式下,变速箱升降挡反应迅速,没有过多的冲击感,而运动模式下,变速箱每换一挡都十分激进,真是一种说不出的幸福感。

日常驾驶中,宝马M4一上来并没有让我觉得它是一台高性能车,转向、方向盘和油门的感觉,似乎就是一台普通的宝马。不过,深踩油门时的冲击,让你能够想起它是一头猛兽,真真切切的猛兽。同时,M4应对任何场景都游刃有余,即可以“风驰电掣”,又可以胜任城市通勤的角色,两者之间转换非常自然。城市道路中,油门脚感和方向盘转向力度适中,变速箱在2000rpm时便升挡,排气也没有过份的“噪音”。

当M4上了“高速公路”,就如同一匹脱缰的野马,放荡不羁才是它本应的性格。将发动机/变速箱/悬架/转向通通调至“运动+”模式,油门响应将变得灵敏,变速箱会根据油门深浅来决定换挡时机。尤其是高速巡航时,一脚深油门,挡位瞬间从7挡直落至3挡,转速随之跃升至5000rpm+,瞬间方向盘会有些较劲,再配合6缸发动机吹出美妙的排气音效,车速已经不敢再看,这种感觉会让你不由自主地松开油门。

在这里,我还要提醒一下大家,M4属于“脾气暴躁的大马力后驱车”。虽说宝马M部门为它配备了限滑差速器,但加速时后轮打滑也只是一瞬间的事,不经意间车尾就会出现摆动,它的野蛮让你超乎寻常。所以大家“释放天性”前,一定要先熟悉它的“脾气秉性”,不要对它“放松警惕”,以免造成不必要的损失。

操控一直是宝马的“保留曲目”,也是“迷倒”众人的一大杀手锏,M4前后50:50的最佳车重比例,将宝马精准操控体现的淋漓尽致。转向系统选用了带有可变转向助力和可变转向比的电动助力,并提供了三种模式。舒适模式下方向盘转向手感相对较轻,日常驾驶较为轻松,而运动+模式下,方向盘手感则会变得沉了许多,但指向性更为出色。

悬架系统与转向系统一样,提供了3种不同模式选择,处于“舒适”模式时,悬架的下压和回弹调校的还算适中,至少在城市驾驶不会觉得难受。调至运动+模式时,悬架系统就会变得相对较硬,但带来的好处就是对路面有着清晰的反馈,甚至可以察觉出路面的质地,这种驾驭感只有宝马可以带给你,也让你随时随地保持“战斗”状态。当然,想要有良好的驾驭感,一定会牺牲一些舒适性。

排气声音是决定高性能车在街头小巷是否引人注目的一大因素,M4的排气声音我认为还算是比较浑厚的,并且驾驶模式的不同,排气声浪分贝则会不同。最有意思的是,宝马M部门的设计师在发动机舱内设置了一个拾音器,可以通过车内音响来放大排气效果,让你更爱踩油门。

动力性能表现如何,最终要用成绩证明。宝马官方给出M4敞篷版0-100km/h加速时间为4.4秒,这比我们实际测试的5.19秒的成绩要快了不少。怎么会差这么多?主要原因是试驾车的后轮磨损程度较大,后轮打滑现象相当严重,弹射起步时1挡、2挡,甚至3挡都处于打滑状态,并且车辆很难保持直线行驶,这也是为什么我会在前面提到的驾驭M4一定要保持高度警惕,真的很容易甩尾。

实际测试时北京气温24度,刹车100-0km/h 38.36米的制动距离还是相当不错的。从数据图中可以看出,刹车头段还是很猛的,G值能够达到1.4g,并且基本都维持在1g以上,而且全程车身并没有出现明显的“点头”现象,和悬架“运动+”模式偏硬的调校不无关系。

身为一款敞篷版车型,M4敞篷版的车顶线条低矮修长,但大家丝毫不用担心车内人员的头部空间,无论是前排乘客还是后排乘客,头部的空间还是十分充裕的。通过车内的实体按键,车顶能在20秒时间内实现全自动开闭,并折叠在后备厢之中,而且在不超过18km/h的时速下,车顶仍可迅速开启和关闭,避免停在路边“收棚”的尴尬场景。

毫无疑问,宝马M4的外观遵循了高性能运动的设计理念,仅凭借M专属空气动力学套件,就足以让大家“如痴如醉”。要是再加个敞篷呢?而且选装的M竞速套件组合(包含20英寸铝合金轮圈,星式轮辐666M型),更是让它与普通版本不同。想象一下,拥有20寸大轮毂+迷人的排气声浪+敞篷三种元素结合的M4敞篷版,如果在街上出现,你会不看吗?

尽管宝马M4敞篷版的内饰整体是以4系车型为基础,但从内饰大面积覆盖的碳纤维,还是能够显现出十足的性能取向。同时中控台、座椅、门板内侧等细节处,大量运用的真皮材质,也体现出品牌在营造豪华氛围上,真是下足了功夫。此外,宝马最新的智能互联系统和多类型的主/被动安全配置更是一个不少,满足了大家对于内饰运动、豪华以及科技的需求,毕竟谁也不能天天狂飙。

通过几天的试驾,宝马M4敞篷版让我对M Power高性能车有了新认识,它那种即可以闲庭信步的游走于城市中,也可以随时冲向赛场比上一番的本质,让我钦佩。或许它的外观、内饰和性能都不是最令人抓狂的,但开上它可以兜风、漂移、山路追逐、下赛道,甚至可以开上它去“把妹”、去炫耀,你还会对它有什么其它的奢求吗?至少我拥有它是足够了,大家呢?

责任编辑: 鲁达

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