鲁达 初冬的云南，和煦的夕阳能够融化北国的冰封，但我已经不再钟情于这番惬意的景致，因为早就整装待发的全新BMW X5更加撩人；这就好像全新BMW X5已经不再钟情于能够畅快奔跑的公路性能，脱下西装俨然一副硬汉姿态，炫耀着它隐忍多年却又无法按捺的另一面狂野性格。2018年12月4日，搜狐汽车来到云南腾冲山区，对全新BMW X5车型进行比较全面对越野体验。
从1999年开始，第一代BMW X5的诞生并开启了BMW品牌的X系列生命，在SUV车型匮乏的物质年代，定位为SAV的BMW X5也理所当然地成为了这个级别市场的领头羊，优秀的公路行驶性能以及不错的通过性在当时备受追捧。BMW X5的前三代车型已累积交付超过210万辆。2018年，全新一代BMW X5终于将自己的定位稳定在SUV车型，关于它的表现如何，想要了解关于全新BMW X5的动力系统、公路驾驶感受以及外观内饰和空间的变化，请点击下方链接（）：
《内饰质感终获提升 全新一代宝马X5欲做公路越野“双面派”》
●全新BMW X5车型设置及越野套件简介-依旧主打M风格
未来，全新BMW在国内将会推出不同配置多款车型，我们按照功能性将其分类，由于正式车型名称还未公布，此处暂且称之为“公路版”及“越野版”车型。
两版本车型很有可能都提供豪华套装以及M运动套装，这仅仅是在外观上的差异。动力系统方面，两版本车型全部搭载3.0T+8AT的四驱动力组合，区别之处在于：
公路版车型装配全轮主动转向系统，独特的后轮转向功能进一步提升操控性，可以选装可调节车身高度的空气悬挂，但没有后桥差速锁。
越野版车型装配可调节车身高度的空气悬挂，后桥配备了来自“M”的电子差速锁，但没有全轮主动转向系统，在公路上的操控感受稍逊于公路版车型。
此篇文章，我们着重介绍全新BMW X5的越野性能表现。我们试驾的车型全部为“越野版”车型，标配了可调节车身高度的空气悬挂系统以及后桥电子差速锁。
●动力系统及底盘简介-3.0T动力追求稳定，更强的底盘依旧为公路而生
核心动力方面，全新BMW X5并没有采用引领科技潮流的48V电气系统，B58系列3.0T涡轮增压发动机与ZF8自动变速箱绝对是足够稳妥的组合。250千瓦以及450牛米的数据不算很抢眼，但也不凌弱，5.6秒的0-100km/h加速有多半功劳要给到8速手自一体自动变速箱。
水晶换挡杆是个亮点，但是真正的水准还是体验在实用性上。来自ZF的8速手自一体自动变速箱无论是高速还是低速行驶没有任何可以挑剔的点，换挡速度和平顺性都达到一流水准，全新BMW X5的驾驶模式也还是老几样，节能、舒适运动、自适应等等，在不同的驾驶模式下，发动机动力输出大小有一定区别，变速箱改变换挡时机，转向系统力度也所有差异，充分体现出不同性格。
前双叉臂、后五连杆式全车独立悬挂俨然一副跑车姿态，这也进一步奠定了全新BMW X5的公路行驶稳定性基础，越野版车型的传统油压避震器被更新更智能的空气套筒所替代，而后轮能够转向的整体式主动转向系统也就暂时在越野版车型上告别了。
自适应智能空气悬挂系统可以在+40mm到-40mm的升降区间分五级高度调整，底盘的升降状态由驾驶者对驾驶模式选择和行驶速度来决定，也可以通过换挡杆后方的按钮来实时控制，但要符合车辆的行驶逻辑。比如选择了xROCKS岩石地形模式下行驶，车辆是不允许驾驶员手动将空气悬架高度降至最低的。
岩石、沙地、碎石、雪地四种不同的越野路况涵盖了大多数越野地形，车辆的发动机动力输出、变速箱档位选择、空气悬挂高度、四驱系统动力分配以及后桥差速锁锁止情况也都不尽相同。依附在后桥的差速器锁止机构是电子化产品，没有机械化的锁止结构，也不允许驾驶员主动锁止两侧车轮转速。只有xDrive四驱系统通过自身对于四个车轮的转速以及附着力的自我检测，来下令对于四个轮子的动力分配以及后桥差速锁的工作状态。
●越野路况体验-通过性能较从前车型提升明显，但越野性能并不出众
爬坡体验是越野路况下最常见也是比较简单的路况，但是对于沉重的车身来说，四驱系统对于拥有较低附着力的前轮施加动力是关键，xDrive四驱系统对于这种路况下的表现还算轻松，驾驶员不需要将油门踩踏太深便可以完成比较陡的爬坡动作。
三幅运动型多功能方向盘拥有比较粗壮的握感，在日常驾驶时，电动助力转向系统拥有很轻松的操作反馈，在越野路况下，电动助力转向系统仍旧能给驾驶员提供很轻松的驾驶感受，从主观上来说让越野变得更加从容。
在丛林中穿越比较简单，但是全新BMW X5车型的M运动套装配备了21寸轮毂，扁平的车轮为公路驾驶提供了不错的稳定性，在越野路面就要时刻小心碎时给轮胎带来的伤害。四驱系统如若监测到某一个车轮的轮胎压力过低，便会主动将所对应车轮的空气悬挂单独升高，来保证车身高度的整体平衡。
请点击此处查看：【视频：全新BMW X5爬坡越野路段体验】
虽然配备了智能空气悬挂系统，但是全新BMW X5在碎石路面行驶的舒适度并不是很高，悬挂系统对于路面的反馈过于灵敏，车身整体避震效果不好，仍旧会产生一定抖动，这对于车内成员的舒适性来说是一定损失。
除了能够提供车身的全方位倾斜角度外，全新的iDrive系统当然也支持360度全景影像功能，驾驶员可以通过点触中控屏上车身周围的六个摄像头，来实时切换查看不同角度的车外状况。
请点击此处查看：【视频：全新BMW X5越野路段中控屏功能体验】
单边桥障碍对于全新BMW X5来说比较简单，将空气悬挂升高后，车辆整体拥有不错的通过性，驾驶员只需要通过车内摄像头来观察路况，保持直线行驶即可轻松通过。
在拥有一定难度的交叉轴路面，车辆只有对向两侧车轮拥有附着力，其余两侧车轮在短时间内空，转xDrive四驱系统对于空转车轮的锁止速度不错，基本能够有效地将打滑情况避免，将动力传递至有附着力的另外两个对向车轮。此时驾驶员需要稍微深踩油门，能够感受到四驱系统的工作稍显吃力，但是通过交叉轴障碍也算是没有太费力。
请点击此处查看：【视频：全新BMW X5交叉轴越野路段体验】
●外观及内饰回顾-更硬派的设计风格保留了X5车型一贯的气派特点
创新的内饰布局及设计再也不会被笑称为“诟病”，无论是在视觉感受以及功能性方面都能够提供足够的豪华感。除了多种颜色可供选择外，内饰的配置以及科技性提升也比较明显，诸如能够检测驾驶员疲劳程度的摄像头，带有全新手势控制的高智能化iDrive系统，带有记忆功能的自动泊车以及手机云端互联应用等，确实在综合感受上超过了同级别的对手。
全文总结
先前，已经对全新BMW X5的公路驾驶感受以及加速和制动测试做过比较深入的试驾，此番越野体验解答了我们对于全新BMW X5越野能力的疑问。对于拥有空气悬挂以及后桥差速锁的全新BMW X5车型而言，相比从前仅仅拥有一定通过性能的单一化公路产品确实提升不少，但是我们仍旧可以看出，全新BMW X5仍旧是以公路性能为主的SUV车型，越野能力的提升，脱困性能的加入，只是为了让你在无法预知的路面，不用尴尬地等待手机信号和救援，能够满足SUV对于多路况下行驶但需求，在轻度越野路面拥有更加从容的表现。