鲁达 全国的网友们，大家好！我是来自江苏的宝马5系车主张益志，从事电子商务行业年收入在30万左右，正处于事业的上升期。我提的这台是宝马5系的入门车型裸车价42万多，选车理由：当时预算是40万左右，看了奔驰E级商务气息太浓了，而且价格也超出预算，于是就把目光放在了宝马5系和奥迪A6L上，两款车都是偏向运动的风格，奥迪A6L在运动性的同时偏向舒适，而宝马5系在同级别中的操控性口碑依旧是领先水平，于是就订车了，目前开了2个月有些心得体会和大家一起分享。
买车就看三大件，不看三大件买车的一般是不懂车的，于是我也做足了功课，宝马525Li的这套“2.0T+8AT”动力总成的驾驶表现，无疑是准车主们最为关心的地方，选择宝马5系而没要奥迪A6L的一个重要原因是宝马采用的是采埃孚的8AT变速箱，而奥迪A6L则是自家的7速双离合，相比之下，5系的变速箱在档位数量和技术的先进方面都更出色，而且8AT的可靠性也让人放心。
宝马525Li搭载了2.0T低功率发动机，最大功率135kW，峰值扭矩290Nm，虽然功率和扭矩参数比奥迪A6L的2.0T EA888性能参数小了一些，不过实际的0-100km/h加速能力和A6L相差无几。值得一提的是我全力加速时，这台宝马525Li因为是采用后驱的形式，所以后轮会出现明显的打滑，不过随着轮胎抓地力的提升，我能感受到足够强的推背感，最后8.4s的破百还算不错。
宝马5系的这台采埃孚8AT齿比范围更广，换挡动作更平顺，而且奥迪的高端车型也是采用8AT变速箱，比如奥迪Q7和大众途锐，甚至保时捷卡宴用的也是采埃孚8AT。究其原因除了能够承受更大的扭矩和高效的传动效率外，还有一点就是长期使用中的可靠性。
底盘方面：能看到宝马5系Li的底盘用料扎实，不惜工本的包裹的非常严实，这样做的主要目的是为了增强高速行驶稳定性，减少高速时车底的空气乱流，降低风阻系数，节省汽油消耗。前双叉臂后多连杆的悬架结构，比同级别的多连杆结构更高级，车头的支撑性比较好，过弯极限也更高。
接下来谁在外观和内饰设计方面，宝马525Li没有本质的变化，和530Li停在一起几乎看不出有什么差别，前脸部分和侧面看不出它是一台入门版的5系，这也是我比较欣慰的地方。
内饰方面：宝马525Li和高配车型同样具有科技感和实用性的全液晶仪表盘。还有一点，宝马525Li吸引我的还有主动式进气格栅，支持有苹果 Carplay功能的大尺寸触控屏，非常符合当下用车需求。用的最多就是部分导航软件和音乐播放器，毕竟旅途中听听音乐能缓解一部分轻微的胎噪和风噪。
结语：总的来说，42万提了这辆“丐版”宝马525Li，也开了2个月2800公里了油耗方面目前是8.5L还可以接受，毕竟还在磨合期。不满意的地方是，因为车长超过5米停车的时候不太方便要特别小心，我上周就刮到后保险杠，涉及到钣金和喷漆花了一千多，还有就是后排坐三个人的话中间那位会比较尴尬，地板隆起很高。以上就是宝马5系2个月的用车感受，更多问题欢迎下方留言评论