鲁达 说到宝马，哪一款车型会最先从你的脑海浮现？年轻的朋友可能会说3系，4系，稍微年长一点的朋友，可能会说7系，X5。
但如果你说的是“M”，那你一定是资深车迷~
其实在很早之前，便会知道有那么一天，汽车会全面走向电动化。
就像许多大排量大马力的传奇车型在近几年在逐步变为更紧凑的小排量车型一样，M家族的旗舰车型，宝马M3也会从自然吸气时代全面更迭至涡轮增压时代，过度留恋流畅平顺随叫随到的提速，八缸发动机低沉的排气声琅，都早已成为过眼烟云，最终都被一个叫做传动效率的名词所击败。
直列六缸，真的不如8缸吗？
e93 m3日常代步
e93 m3
排量大真的就意味着动力好吗？
答案是否定的。
首先我们要了解一个概念，排量大并不代表马力大，马力大并不代表着传动效率高。
相对的，马力越大意味着对于车子的动力系统互相配合的程度很高，否则再强大的马力，没有好的传动效率，其他都是虚假的。
另一点则是，排量大意味着油耗或多或少的高一些，能否充分发挥发动机潜力，还需要看发动机的控制单元（ECU）以及变速箱控制单元（TCU）的程序，这些都是至关重要的一点。
从E92时期沿用下来的7速双离合变速箱，相比E92 M3没有怠速（车子挂在D档，松开刹车车子并不会往前走，需要给油门才能往前走）的调教，M4设定为“有怠速”（松开刹车车便会往前溜），意味着起步并不需要“点着”油门走，更适合市区代步。
除了更加“平易近人“以外，运动模式的调教，换挡逻辑的设置，让现在的M4更加性格分裂。
M4的每个选项差别都很明显，很好地照顾到日常驾驶和激烈驾驶的需求，日常行驶中变速箱升挡很快，避免了不必要的顿挫和高油耗。而M3 E92的5个选项在日常驾驶中虽然也可以接受，对比M4来说，M4的日常调教无疑是比E92 M3要好很多的。减振和转向的设置也是如此。
宝马M4是属于2门4座车型，后排乘客的乘坐空间相当宽敞。长宽高数据为4678*1870*1393mm，跟竞品车型奔驰C AMG、奥迪S5等对比，完全没有处于劣势，甚至车身长度还有优势。
宝马M4的整车宽度为1870毫米，第二排乘客的空间体验达到卓越水准。以2812mm的轴距来放在宝马M4的身上，车子前后空间得到了合理优化，第一排座椅调至最后，最后排客人腿部仍有合适的距离。
相比E92平滑尾盖的设计，F82 M4的尾盖略微上扬，让M4在高速时，车尾保持一定的下压力。
有必要对V8发动机恋恋不忘么？
笔者认为这是见仁见智的，如果你没有感受过V8 M3的动力响应，完全没有那个必要去过度沉迷于8缸。当然啦，如果有机会可以体会到这些8缸机的性能车，或许会颠覆你对现款车型的认知。
没有体会过也没有关系，新款代号为S55的3.0T直列六缸发动机的响应会快许多。在中低转速就能输出强大的扭矩，动力最直接的通过油门直接反馈给驾驶者。
关于V8，值得怀念的只有它平顺性以及线性的加速响应，在这方面自然吸气确实做得更好，V8的发动机动力响应更好掌控，而直列六缸增压发动机会带着些许暴躁的情绪，难以揣摩。
当年E92 M3推出时，几乎所有人都说它身上电子设备太多，缺少原始的机械感。现款的M4会让驾驶者更依赖电子设备，进一步降低了驾驶者的技术门槛，现在回头看E92 M3，就像当年E92 M3发布时，车迷们看待E46 M3一样，车型越早，越显得更纯粹一些。
车子在未来一定是越新款越好开，即便你的驾驶技术相比他人比较普通一些，也可以在电子系统的辅助下把车子开得很平顺，笔者相信对于一些热爱驾驶的朋友来说，车子在他们眼里一定是越”老“越有味道，因为越早期的车子，电子系统越少，沉重的转向，敏捷的车身动态反应，一切的一切，都是现在很多性能车给不了的体验，如果有机会去驾驶这些“老车”，相信你会明白笔者想传达的意思的
如果有想看的车型欢迎在评论底下留言，说不定下次就会拍你想看的车型~
谢谢观看啦。