鲁达 按照传统的“老三样”观念来说，汽车的缸数越多，排量越大，相应的油耗就会越高。的确，咱们还不说远了，就倒回去5年的时间，那个时候的旗舰级座驾，像是“BBA”旗下的S级、7系、A8，3.0L是起步的、6缸必须的、可这百公里油耗十五六升是跑不掉的。一脚下去就是好几块钱，想想就肉疼。
不过，随着这几年汽车工业技术的发展和革新，这些“大家伙”们的油耗已经悄然降低了。你看，全新的宝马7系，搭载了4.4T双增压V8发动机的750Li，百公里的油耗还不到十升。今天，小编就带着大家一起来扒一扒那些大排量低油耗的车。
NO.1——宝马7系
根据工信部公布的油耗数据显示，全新的宝马7系在这一次的“BBA”旗舰座驾油耗大比拼中拔得头筹。
其中，搭载了3.0T直列6缸涡轮增压发动机的740Li百公里油耗为7.5升，这在同级同排量的奔驰S级和奥迪A8中是最低的，而拥有更高排量的750Li的百公里油耗则是9.4L。对于7系这个庞然大物来说，能够将油耗控制在10升以内，宝马的功力可见一斑。
NO.2——奔驰S级
改头换面的全新S级可以说在小编心中是神一般的存在，五米二的车长，超过两吨的整备质量让S级就像是一艘陆地上的游艇一般。
而本次全新换代的S级在油耗上也有不俗表现，根据工信部的数据显示，搭载了3.0T双涡轮增压V6发动机的S320L百公里的油耗仅为8升。虽然跟740Li比起来还差了点，可却以0.1升的优势险胜同样搭载3.0T的奥迪A8。
NO.3——奥迪A8
前面两位老大哥都挺有实力的，可咱也不弱呀。给泥萌来个猛的，直接上W12！
根据工信部给出的数据，全新的奥迪A8 W12所搭载的发动机是一台排量为6.3L的12缸自然吸气发动机。我去，看着排量就够吓人的了，可人家的百公里油耗也才11.5L。
看到这里，在座的各位同学，有车一族们估计都快炸了。我去，什么情况，自家的小车爬坡上坎一不小心就10升油去了。你看看荣威550，百公里油耗都快8L了，这跟7系完全不是一个等量级的，可油耗还比人家高。在看看这些个“大家伙”，不都号称油老虎吗，怎么个个儿百公里油耗都在10升以内。还有那个A8是什么鬼，12缸的发动机，6.3L的排量怎么也才11升冒头，这开挂了吧。
嘿嘿，先别激动，待我慢慢道来。都说科技改变生活，这几年，在汽车领域“科技改变生活”的例子太多了。除了智能互联驾驶的出现，传统的机械和制造工艺也在进步。就拿我们今天聊的这个话题来说，原本都是些“油老虎”，可一换代，新技术一上来，瞬间就变成了“小猫咪”。
究其原因有以下几点：其一，发动机技术的革新。如今的发动机首先在铸造材料上就有了突破性的变化，以前发动机可都是“铁坨坨”，而现在基本开始普及全铝制材料的缸体，光这一点就给发动机“减肥”不少。再加上涡轮增压技术的运用，喷油和点火系统的改进，让燃料在缸内燃烧更充分，因而也带来了更高效的动力。
其二，变速箱的研发。以前的变速箱大都是5速或者6速，而现在7速、8速甚至9速都出来了。挡位的增加进一步缩小了齿轮比，带来了更好的动力衔接和平顺性，更重要的还是换挡逻辑的优化设定。更好的升降挡逻辑，能够准确判断出驾驶者的意图，从而实现挡位的变化。使得由于挡位不够，或者换挡反应迟钝而带来的“废油”现象大大降低。
其三，轻量化车身打造。眼下最流行的便是轻量化车身，许多新车在对车身的设计铸造时开始运用一些新研发的复合型材料，在保证车身强度足够的同时，又大大减轻了车身重量。以宝马7系为例，全新的7系就大量的用上了碳纤维材料。熟悉碳纤维的同学就会知道，这种材料的特性就是强度高重量轻，其重量只有不到钢的四分之一。而全新的7系正是得益于这种材料，才使其整车质量一下就减去了200多公斤。在这个“宁少10公斤不涨10马力”的时代，减重200多公斤之后的7系有如此优秀的油耗表现也就不足为其了。
其四，全方位的科技提升。如今的汽车都喜欢装上一些“黑科技”，而越是好车，“黑科技”越多，而且越“黑”。像什么发动机启停都是小儿科了，动能回收系统听说过吗？这个最早出现的F1赛车上的技术，现在也下放到了民用车身上。其工作原理就是，当车辆在制动时，这套系统会自动将刹车所产生的热能转化为电能，然后再供给车上的电气设备，从而分担一部分发动机给电瓶供电的负担，以达到降低油耗的目的。
当然了，除了上述的这几点以外，还有许多细节也能够帮助降低车辆油耗。比如说在整车设计的时候会非常细致的去考量风阻，通过流线型的车身造型，进气格栅还有车底的扰流，充分利用空气动力，让车辆在高速行进过程中的风阻系数降到最低，甚至极致到两个“耳朵”（外后视镜）的造型设计都要经过精确的计算和反复的风洞试验。
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