鲁达 都说不漏油的宝马是假宝马，那么这台宝马320的遭遇可以用这条理论验证了自己是一台真宝马了。
14年出厂的它到现在也有五年的时间了，陪伴车主刘先生也走过了八万公里的里程。从来没给刘先生掉过链子的车，也开始出现了一点问题。这件事让刘先生很是懊恼，那就是气门室罩盖久治不愈的漏油顽疾。
对于再次渗漏的问题，刘先生一脸无奈，不过想到怎么也五年的时光了，还算是尚可接受。
被涂黄的部分就是气门室罩盖了，可以见到明显的渗漏痕迹，这里上次修复漏油仅仅是过去了半年而已。而上次是更换气门室罩盖的密封垫，说明只换垫貌似解决不了漏油的故障，一定是气门室罩盖本身变形了，才导致换垫也没有了意义。
被拆下来旧的气门室罩盖没法人工进行测量形变量多大，只能通过漏油的状况进行验证。这种形变量是非常微弱的，但是对于发动机较高的工作压力这些薄弱的地方就会开始漏油，就像是有了漏眼的堤坝，渗漏会越来越严重。
发动机舱内部干净无暇，这一点还是让人十分欣喜的，可见车主对这台车养护有佳。气门室的状况能够反映很多的问题，有油泥堆积、发黄都表示机油的使用状况不是很好，应该注意使用的机油是不是劣质机油了。
虽然干净，但还是要做好处理，残留的任何东西都可能会造成新的气门室罩盖密封不严，特别是一些杂质和油泥。
金属的亮色真的是光芒耀眼啊，此刻的它真的是恢复到了出厂状态。
新的气门室罩盖并非德国进口，而是来自于宝马在中国的第一大厂，沈阳宝马铁西工厂目前主要负责生产B 系列的小排量涡轮增压发动机。
这是位于气门室罩盖上的密封垫，之前车主正时更换的这些密封垫，对于已经变形的气门室罩盖来说，基本无用。工程塑料材质的应用可以带来更低的车身的重量，当然美好是有代价的，这不就开始漏油了~
这是一个真空泵，刹车系统和涡轮增压器的控制系统都是靠它产生的动力，安装在气门室罩盖的后方，属于机油渗漏点之一。很多人在安装的时候，都会涂抹适量的密封胶在上面，切记这个部件不可以涂胶，涂胶只能起到反作用，就是漏的更严重。
扭矩扳手的应用已经很普遍了，这把扳手拥有2Nm~24Nm的调节范围，是专门用来安装这些覆盖件螺栓的。
我在上文中并没有说，其实这才是最关键的一步。前面做的所有工作都是基于这个层面上的，气门室罩盖一共有20颗螺栓，每一颗都要按照图中的顺序进行上紧，且拧紧力矩是9牛米。
N20发动机虽然谈不上有多么的经典，但是也曾经是作为宝马的主要动力单元。发动机的革新是比较快的在这个时代，可以见到14年开始应用的B系列发动机，才很短的时间就已经过了多次调整，目的就是为了更加的适合当前的排放法规和油耗限值。
写在最后
说说不为人知的那些事，或许你们可能想不到，你的车漏油是跟烧机油有关系。
发动机是一个比较复杂的综合体，每个部件之间几乎都是融会贯通的。气门室漏油最主要的原因并不是橡胶垫自然老化了，而不是工程塑料材质质量不过关，难道日本人能做出来，德国人就做不出来吗？而真正的原因是由于较高的气门室压力导致了它们寿命的提前老化。气门室压力就是曲轴箱的压力，曲轴箱压力的来源一是机油的闪点，二就是活塞的窜气了。当然发动机工作的时候，活塞做工冲程压力是很大的，混合气通过活塞环直接进入曲轴箱，这个现象谁也不能避免，只不过是有的车窜气大，有的车窜气小。发动机烧机油一定会加大窜气量，这也是为什么会出现PCV阀的原因，就是用来缓解曲轴箱的压力。窜气量加大，会导致曲轴箱压力过高，PCV阀并不一定吃得消，所以就会从薄弱的地方开始渗油。所以判断一款车烧机油与否，不需要长期测试，只要看排气管冒烟的程度和发动机是否渗油就能够略知一二。
BY 爱卡汽车卡友-修车那点事儿