鲁达 国产后的宝马X3分别有25i 28i 30i三款不同的功率版本，卖得最好的依然是28i中功率版，因为国人都有老子中庸之道的文化思想，自然选择买中功率的宝马X3 28i最符合他们的心意。没想到的是宝马入门动力的X3 低功率发动机25i版本竟然卖得丝毫不差，仅次于28i且差距很小，销量远远高于高功率的30i。
宝马为何这么细心，一款发动机三种类功率调校不嫌烦嘛？难道软件限制动力，就可以降低发动机成本？要知道高手在民间，一个民间汽修工随随便便就可以改软件刷阶，把25i的184马力调到28i 中功率的224马力和峰值310牛米的扭矩很轻松！乃至于更暴力的直接刷阶到30i 252马力＋350牛米扭矩。
看起来华晨宝马很精明，但一台发动机分成不同功率，拉开高低价位错位来销售，这是业内普遍做法，你说宝马2.0T发动机化为三个功率有点过分，其实最过分的是北京奔驰GLB，就连1.3T这样低排量四缸发动机都要划分高低功率，低马力的特供中国版GLB180搭载的是1.3T低功率发动机只有区区136匹马力，GLB200才是高功率的163马力。如此对比，这两大德系尺寸接近的豪华品牌SUV，都擅长划分高低功率。
此外，奥迪Q5L和奥迪A6L，宝马3系都在2.0T发动机基础上做了高低功率划分。
十代雅阁1.5T也化成高低功率，特别是雅阁230TURBO车型直接拿来的是思域1.5T 177马力发动机，内部技术不如雅阁主打的260TURBO上搭载的1.5高功率193马力的地球梦科技引擎，且后者油耗更低，动力反馈更出色。
最低功率的宝马X3 25i市场折扣率更大于中功率28i和高功率30i，这些都让很多预算原本只买得起宝马X1的群体，咬咬牙贷款上宝马X3 25i反正184马力和290牛米扭矩够用，百公里加速更达到8.9秒，油耗远低于28i和30i，再怎么配置低，也远强过1.5T三缸＋7速双离合的宝马X1，空有一个外壳子和车标。
可以说宝马x3的三种不同功率调校策略很成功，因为x3合资国产化历史很短，比奥迪Q5L奔驰GLC国产历史短五六年，但依旧短短2年做到月销量平均1.1万，年销量12万台左右，仅次于奔驰GLCL和奥迪Q5L，成交价却远高于奥迪Q5L。这其中低功率调校的25i立了大功，毕竟很多人买豪车只为了个车标logo不在意什么动力，25i的宝马X3吸引了很多90后小年轻客户，他们心目中25i不一样搭载的是宝马旗下的2.0T B48发动机嘛，那它的性能能差到哪里去？