鲁达 当我真正的坐进这辆宝马i8驾驶舱的时候，我有两大感慨。第一大感慨：它真的刷新了我对混合动力汽车的认知，在节省燃料的同时，它却能像一辆真正的性能车一样，在你深踩油门踏板后把你狠狠的“按”在座椅靠背上。第二大感慨：每当我在网络上看到有关于i8的报道时，总是感慨，宝马居然把这么一辆科幻电影中的跑车量产了。而当我真正见到它时，我又感慨了一遍，宝马真的就把这货量产了。
我想用尽可能华丽的辞藻去形容这辆i8的外观设计，但却发现我有些词穷。除了能用科幻形容它外，i8也的确是一辆美得令人窒息的超跑。对比同价位车型来说，你会觉得其他超跑简直就是上个世纪的设计。除了这个双肾型格栅外，我们再也无法从它身上找到一丝一毫的宝马元素。我们或许可以将它看成是宝马未来设计的一个趋势，又或是宝马设计师脑洞大开的一个想法罢了。
这辆长相如此科幻的超跑究竟有着怎样的“身段”？对比同级别的那些欧洲跑车来看，i8的车身尺寸的确不小。
恩，内饰终于有了点那股熟悉的宝马“味儿”了。比起如梦境般科幻的外观设计来说，内饰设计好像离我们更近了一些。如同外观设计一样，内饰设计依旧突出了极为丰富的层次感。从中央扶手，到换挡杆区域，再到中控台。一层层递进的内饰虽然有着看似复杂的线条堆叠，但其实从使用层面来讲，它一点都不凌乱。
车内配置方面并没有我们想象中的那么科幻。不过对于一辆售价接近200万元的超跑来说，i8对于日常驾驶时舒适性的照顾已经足够了。双区域自动空调、座椅加热、定速巡航、全景影像、第三代iDrive系统（带互联驾驶）等功能基本能够满足驾驶员对于车辆配置的要求。不过还是有遗憾，i8并没有配备例如座椅记忆以及方向盘电动调节。
不同于以往的四驱系统，i8虽然是四轮驱动，但发动机与一个小型电机只负责驱动后轮，前轮是由一个较大的电机进行驱动。相比传统的四驱系统来说，它的前后轴动力来源都是独立的，在不同情况下（例如激烈驾驶），动力可根据实际的路面需求更独立且明确的传递至前后车轮。
前电动机的最大功率为96kW，最大扭矩250Nm，电机最高转速为11400rpm/min。1.5T三缸发动机的最大功率为170kW，最大扭矩320Nm。电动机加上发动机的综合最大功率为266kW(362Ps)，最大扭矩570Nm。