鲁达 为了纪念法拉利70周年诞辰，RM苏富比将于2017圆石滩车展前举办一场法拉利经典跑车拍卖会专场。拍卖的13款法拉利，都属于同一位收藏家。
这13台待拍卖的法拉利时间跨度超过了半个世纪，分别代表了法拉利走过的这70年中的历史。她们的身价动辄几百几千万，最贵的甚至超过半个亿。这已经超越了一辆车的范畴，而是一台绝世珍藏的艺术品。
法拉利250GT SWB Berlinetta (1961)
预计成交价$8,500,000 – $10,000,000美元 （5708-6715万人民币）
相信银行给你推销这个那个理财产品，不如去看看法拉利老爷车。但凡是法拉利250，无论哪一款，只要还能修复好，买回来后都是坐等升值的。最贵的一辆法拉利250GTO，2014年时身价已经接近3亿人民币。要知道当代法拉利顶级旗舰超跑Laferrari的美国官方售价“才”140万美元（折合人民币约940万，现在这车二手价已经是原来的3倍）。
这次拍卖的是一款法拉利250GT SWB Berlinetta。SWB代表这是一款特别推出的短轴距车型，Berlinetta则是指意大利硬顶双门轿跑车，通常为两座设计。该车由宾夕法尼亚在恩佐·法拉利的需求下负责主持对之前的法拉利250赛车版本进行改进，以推出更适合街车风格的250GT版本。
250GT SWB Berlinetta采用2400mm的短轴距，搭载一台那个时代绝对顶级的3.0L V12发动机，鉴于市场及赛事方面的需求，该款车型的发动机最大输出功率由最初的237PS提升至276PS，提升后版本的最高时速可以达到268km/h。
在20世纪60年代前后，250GT SWB Berlinetta为法拉利赢得了很多荣誉。它不仅能够在赛场上像一位斗士去奋力拼搏并赢得荣誉，在赛场外更可以带着你纵情驰骋。法拉利250GT SWB Berlinetta，一款在设计、性能及用途等方面都达到了完美均衡的座驾，绝对称得上法拉利一款经典的代表作。
该车型在1959到1962年共生产了168辆，其中76辆为运动型，92辆为豪华型。在当时250GT SWB Berlinetta颇受欢迎，在赛场上取得了诸多荣誉，包括勒芒耐力赛、拉力赛及场地竞速赛等。兰博基尼当时就拥有1辆250GT SWB，据说还向恩佐·法拉利抱怨该车的离合器操作不便而遭到嘲笑，在一定程度上还促使兰博基尼下定决心自行开发超级跑车。
法拉利275 GTB/4 Berlinetta by Scaglietti (1967)
预计成交价 $2,750,000 – $3,250,000美元（1847-2182万人民币）
275 GTB/4，法拉利车型历史上一个难以被忽视的名字。1966年末，法拉利在巴黎车展推出了搭载了3.3L V12发动机的275 GTB系列最新车款。275 GTB/4 Berlinetta由宾尼法利纳旗下著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti打造，是法拉利将250GTO转化成公路版跑车的尝试。（敲黑板~跟250有关的法拉利都身价不菲！）
275 GTB/4因为拥有四凸轮轴阀驱动而得名，法拉利通过给每个气缸排增加一个顶置式凸轮轴，发明了首次用于法拉利公路跑车的双顶置式凸轮轴发动机；同时还将60度、短阻塞的发动机进一步优化，而该款发动机曾配置于250车型和早期的275车型。
法拉利275 GTB/4的外形丝毫不逊于之前由Pininfarina赋予了优美车身的275 GTB，而这一次新车出于为容纳下改进后发动机的缘故，采用了一个中央略带隆起的引擎盖。
275 GTB/4已被越来越多的法拉利跑车收藏者认定为上世纪60年代采用12缸引擎 berlinetta车系中最美妙的一款。它的收藏价值更因为法拉利厂方只保守地生产了330辆而更甚。这款车的稀有、卓越性能和经典款式使其始终荣居法拉利经典车型的排位前列。
法拉利Dino 206 GT(1969)
预计成交价$650,000 – $750,000美元（436-504万人民币）
作为法拉利公路跑车MR(中置后驱)布局的开山鼻祖，Dino 206 GT在法拉利发展的历史上有着极其重要的历史地位。
首先，Dino取自恩佐长子的乳名，他全名叫Alfredo Ferrari。而Dino这个乳名来自恩佐的亲哥，Alfredo则是恩佐他爹的名字。
体弱多病的Dino英年早逝，丧子之痛影响了恩佐一辈子。白发人送黑发人的恩佐为了纪念儿子用Dino的名字命名法拉利的V6发动机。随后，更是将所有搭载Dino V6引擎的跑车都以Dino命名，首款车型就是Dino 206 GT。
Dino 206 GT车身依旧是由宾尼法利纳设计，生产周期仅有短短9个月，产量为152台，全为左舵版。该车搭载65°夹角的2.0L Dino V6引擎，最大输出180PS，传动匹配5MT变速箱，破百加速6.9秒。
法拉利308 GTB Vetroresina(1976)
预计成交价$175,000 – $225,000 美元（117-151万人民币）
1975年巴黎车展上，法拉利308 GTB首次亮相。车身由鼎鼎大名的Pininfarina(宾夕法尼亚)负责设计，有着明显的楔形剖面，从侧面看车头和车尾处都稍稍向内侧倾斜。
作为Dino 246 GT车型换代继任者，308GTB带有浓烈的Dino车型的影子，比如该车采用了圆齿进气门，双环形尾灯组件和支撑导航面板包围的垂直凹面后窗。然而从本质上来讲，308GTB的设计不但很好地继承了前款车型，还体现了一定的革新性，在当时赢得了不少媒体和客户的称赞。
法拉利308 GTB的外形设计甚至让世界著名汽车大师乔治亚罗赞不绝口，他曾经说：“308 GTB是我见过的世界上最美的跑车”。能让同行说出这番话，可见其设计的确成就非凡。
308 GTB是法拉利历史上首款采用3.0升V8发动机的车型，最大功率根据各国的情况不同，被调教为225PS到255PS不等，与其匹配的是一台5MT变速箱。为了优化冷却效果，在一些欧洲车型上，法拉利308 GTB还装有干式油底壳。
法拉利308 GTB的产量有2897台，而本次拍卖的车型是拥有全玻璃纤维车身的308 GTB Vetroresina车型，这是法拉利首款使用玻璃纤维作为车身材料的量产跑车。仅有808台稀少的产量决定了它比普通308车型价值更高。
法拉利512 BBi(1984，有两台，价格不同)
预计成交价$275,000 – $325,000 美元（185-218万人民币）
预计成交价$375,000 – $450,000 美元（252-302万人民币）
法拉利512 BBi发布于1981年法兰克福车展，BB不是代表Baby，而是水平对置发动机，后缀‘i’表示从化油器改为燃油喷射。
512 BBi是法拉利楔形设计的开山之作，由宾尼法利纳操刀设计，优雅的曲线将车身完美包覆，低沉的车头如猛禽蓄势待发，同时隐藏式车灯的前卫设计、堪称大师级的杰作。
动力上，该车搭载一台4.9L V12水平对置发动机，最大马力输出335PS，特点为皮带传动的每侧气缸双顶置凸轮轴，具有干式油底壳润滑和液压驱动的离合器。
车身安装在2500mm轴距的底盘上，承载式车身中央单元的管状底盘框架。法拉利512 BBi只生产了1007辆，是很少见的收藏品。
法拉利328 GTS(1989)
预计成交价$90,000 – $120,000 美元（60-80万人民币）
1985年，Ferrari推出328取代服役10年的308。1988年，328的生产周期进入末年，恩佐·法拉利老先生也于同年与世长辞，这也代表了一个传奇的终结，也见证一个新年代的开始。
法拉利328的外形90％延续了车身设计巨匠宾尼法利纳在308身上留下的笔迹，但整体线条变得圆滑了。要知道，从第一辆308离开生产线到328首次出现在展台上前后经历了10个年头，偏偏328GTB/GTS由始至终都被誉为80年代甚至是历史上最漂亮的Ferrari之一，可见宾尼法利纳的设计造诣确实超凡。
从车名即可看出，法拉利328的发动机是3.2L V8，这也是横置V8机器发展的最后一次使用。。328在外观和动力上进行了修改和升级，3.2L发动机不仅排量增大，也全面普及了燃油喷射系统。328的生产时间虽然不长，但一共生产了6000多辆，其中可拆卸硬顶车型占了5000辆之多。
巧合的是，恩佐先生死后一年（1989年）Ferrari为最后的328GTB/GTS加上了ABS系统，象征Ferrari正式步入电子化时代，因此，有不少人认为1988年或以前出厂的328GTB/GTS就是最后一辆具有传统机械感觉的量产Ferrari，这也使328成为一个经典。
法拉利F40(1991)
预计成交价$1,300,000 – $1,500,000 万美元（873-1001万人民币）
法拉利F40是为庆祝法拉利成立40周年而打造的一款车型，自它后每十年都会有一款名为“F*0”的继任者诞生（论辈分Enzo算是F60，不过严格意义上讲并不属于法拉利60周年厂庆车型）；同时它是世界上第一款突破200英里/小时速度的量产车、它是首款大量采用F1技术（如碳纤维车身板件）的跑车、更重要的，它是Enzo生前参与设计的最后一款法拉利跑车。这数之不尽的头衔让“经典”二字在其面前也显得无力，或许只有“传奇”一词才能衬托得起法拉利F40；而事实上，这一传奇是无可取代的。
为了减重，F40采用了在当时才诞生不久的碳纤维以及凯夫拉纤维作为面板的材质（而除前挡外的车窗都是亚克力塑料材质，前期车型甚至连手动升降侧窗玻璃都没有，只能用上推拉式！），因此工艺精度绝对是比不上已经十分成熟的钣金技术的。
F40风阻系数只有0.34，看在它巨大的尾翼及扩散器的份上，这样的一个数字简直是惊为天人了：须知道，根据能量守恒定律，下压力被创造出来的副作用就必然就是风阻的激增。寻思着，F40的空气动力学精度已经与当时的F1所差无几！
F40的引擎是288 GTO上面的那台机器的进化版，由于不再有排气量的限制（当年B组赛事规定参赛车型排气量不得高于4.0L，而涡轮车则需要乘以1.4的系数），因此大小增至2936cc。它是V型排列8汽缸设计，汽缸夹角90度，每边的四个汽缸吹动一具大号涡轮增压器，能缔造出351kW(478PS)/576Nm的输出。其红线转速高达8500rpm，断油转速更是接近10000rpm，以涡轮增压的身份来说，在当时除了F1引擎无人能及。
与这具个性桀骜不驯的V8搭配的，是一台来自采埃孚的五前速手动变速箱，其与引擎的结合方式，也就是那单片液压式离合器与288 GTO几乎保持了完全一致。F40的悬挂结构与288 GTO也是几乎一样的不登场双叉臂样式，在这约等于LMP组别原型车结构的基础上，为了进一步强化F40的过弯稳定性。
1987年刚上市时，F40要价40万美元。看看如今拍卖价是多少来着？原本F40只计划打造400台，结果供不应求，最终产量达到1337台。如果不是后面加了产量，如今F40的拍卖价还能再翻一倍。
法拉利360 Challenge Stradale(2004)
预计成交价$275,000 – $325,000 美元（185-218万人民币）
尽管恩佐的离世对于法拉利是很大的损失，但是恩佐的离世让法拉利公司改变了汽车运营的思路——对公路跑车更为重视。法拉利360可以说是在当时法拉利投入最多资金研发的一款公路跑车。到今天看来，它依然很成功。
轻量化是360最大的特色之一，铝制车架让360比F355轻了80kg，而348是1393kg，到了360就只有1290kg，发动机和F355采用同样的V8结构，每汽缸5个气门（348是4个气门），但性能当然有着显著的提升。
法拉利360上那台中置V8 3.6L发动机在8500rpm时能提供300kW(405PS)的最大功率，峰值扭矩为373Nm/4750rpm，0-100km/h加速可在4.2s内完成，最高时速突破300km/h，达到304km/h。好一个“入门级”的超级跑车，这个性能在当时足以让大多数性能跑车望尘莫及。
360从F355进化的其中重要的一点就是改用电子式油门。精准的电子式油门不但没有降低驾驶乐趣，还提高了燃油经济性、舒适和稳定性等一系列好处。
本次拍卖的360 Challenge Stradale被视为近代民用法拉利赛车的起点，名称来源是Ferrari Challenge赛事，与普通版的差异就相当于911 GT3和911 Carrera。
360 Challenge Stradale比普通的360 Modena提升了20PS达到425PS，减重110kg，最终0-100km/h加速时间为4.1秒。
法拉利F430 Scuderia(2009)
预计成交价$250,000 – $300,000 美元（168-201万人民币）
法拉利F430 Scuderia在2007年法兰克福车展由车王舒马赫揭开面纱。Scuderia的后缀来自法拉利F1车队名，意味着这是一款基于F430打造的公路赛车。该车当年在美国起售价是23万，差不多10年过去了，价格略有上涨。
虽然F430外观的设计早已融入大量法拉利旗舰超跑Enzo的外观元素，但持续不断的进化过程中F430Scuderia更采用到FXX开发经验与长时间风洞实验室测试，左右两侧大型进气口设计，完全将冷却系统隐藏于其中，利用风压与后方气流导孔将空气阻力降低至最小，同时能有最佳撞风散热效能，而新款的前保杆设计也与Enzo有极高相似之处。
为了达到车身能有均衡的下压力辅助，原厂刻意将排气尾管由原来左右两侧移至后保杆中央，而新增的车尾空间正好可植入大型后下分流器，大小差异的六道鳍片搭配上翘的车尾曲线，正好能造成气流效应以提供更优异的贴地效应。而后轮拱容易造高速时产生乱流的缺失，后保杆特别增加网状气孔，让气流与引擎热气得以从后方排出，进而增加车身稳定性及引擎室的散热效能。
F430 Scuderia为了要在车身重量上能够有最轻的街道设计需求，凡是无关安全性与性能的装备，不是予以取消就是改以碳纤维复合材质，除了外观上后视镜与引擎盖改采用碳纤维，内装更是大量去除无关性能的配备，包含有效隔音与展现内装质感的地毯早已由铝质踏板所取代，大幅度减重计划也让Scuderia车重有效减轻至1250kg。
经过轻量化瘦身处理过的引擎虽然仍维持V8设计与架构，但在F1引擎经验帮助下，代号F131的4.3升V8引擎内部换上新活塞，将压缩比从11.3：1提高至11.88：1，加上汽缸头的进气端细部抛光、碳纤维进气系统以强化吸气效率并抑制热源，最终马力小幅提高至510PS。
变速系统方面，F430 Scuderia所采用的F1自手排系统属于最新的Superfast2版本，在指令周期更快的控制计算机与液压控制机构搭配下，60毫秒即可完成换档几乎是缩短以往一半的时间，在增加马力与较轻负载的双重优势也让0∼100km/h加速3.6秒，比普通版F430快了0.4秒。
面对更强悍的动力，法拉利直接将高效能陶瓷碳纤维煞车系统列为标配，足以应付任何操驾所需竞技版运动设定唯有热血其余免谈。
法拉利Scuderia Spider 16M(2009)
预计成交价$350,000 – $400,000 万美元（235-269万人民币）
为庆祝2008年法拉利F1车队再次刷新历史、第16次获得F1车队总冠军这一辉煌成就，法拉利特别推出了Scuderia Spider 16M。
从图片不难看出，这车是上面F430 Scuderia的敞篷版，不同的是Scuderia Spider 16M全球限量499台，中国分到的配额是16台。每台车的仪表台上都会有一块独特的铭牌证明身份，在车尾进气格栅和前翼板都贴有16次车队总冠军的纪念徽章。
Scuderia Spider 16M动力与F430 Scuderia系统，搭载4.3L V8自吸引擎，传动匹配6速电控F1变速箱，配合Superfast2快速换挡系统，换挡速度小于60毫秒。新型F1-Trac牵引力控制系统、电子差速器（E-Diff）、和位于方向盘上的Manettino旋钮集成在一起，有助于驾驶者在各种路况下更好地驾驭这匹烈马。
Scuderia Spider 16M采用了最先进的铝质底盘技术，具有极高的结构刚度，能够对驾驶者和乘客提供极好的保护。由于大量采用了碳陶瓷纤维，重量更轻，整个车身重量只有1340kg，比F430 Spider敞蓬车还轻了80kg。从静止加速到100km/h仅耗时3.7秒，最高时速达到315km/h。
430 Scuderia Spider 16M击败了之前保持这项记录10多年的F50，成为法拉利有史以来在Fiorano赛道上圈速最快的量产敞篷跑车。
总结：
或许这款售价高昂的古典法拉利并不能吸引你的注意，论性能和配置等方面，它也绝对是个老古董，但它所承载的品牌价值和辉煌的历史是不可磨灭的。并不一定所有经典法拉利都是传统的红色，但每一款法拉利都是为赛道而生，驰骋在赛道上的跃马始终为车迷创造一个又一个的辉煌。