鲁达 本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人JackieLXX。
进入此篇前，小伙伴们可以先回顾一下上期的内容。（2016款宝马X1 20Li开了4000公里，再来说说2018款X1值还是不值？（上）|仕说）
之前说到，我今年5月最终选择购买了市场指导价34.5万元的2016款宝马X1 20Li豪华版，而那时候据经销商的反馈说，销量最大的车型是搭载1.5T+6AT的18Li尊享型，两款车型价差是3.9万元。当然，选择31.9万元1.5T顶配的买家也不少，和2.0T豪华版相比，除了动力总成低一级外，主要是少了“舒适进入”（无钥匙进入和感应电动尾门）、“6.5寸导航系统”、“BMW云端互联”（车联网）几个功能。
正如上篇文章向大家介绍的，从我个人的驾驶体验来说，选择2.0T+爱信8AT是非常明智的选择，相对于1.5T车型驾驶质感和操控性的提升都很明显，可以说如果你想更好的体会宝马的驾驶乐趣，选择2.0T车型是必须的。
实际上，宝马很可能就是考虑到了这种很实际的体验效果，所以在2018款宝马X1的序列中强化2.0T车型——这应该不仅仅是为了走量，更是保持宝马品牌属性的一种选择。
我们可以看到，2018款车型相比于2016款车型，砍掉了1.5T豪华版和2.0T豪华版两个配置，同时增加2.0T领先型和2.0T四驱尊享型。换言之，2018款宝马X1的1.5T缩减为了两款，而2.0T车型增加到四款。并且从价格上看是新增的sDrive 20Li 领先型替代了原来sDrive18Li 豪华型，价格保持31.9万元不变；而xDrive 20Li 尊享型替代了原来sDrive20Li 豪华型，仅仅增加4000元购车成本就升级为四驱。也就是说，按照我之前购买20Li 豪华型的价格，现在已经可以买到2.0T四驱车型；而如果你只是想买一款2.0T车型的话，那么现在31.9万元的20Li领先型就完全能满足需求，可价格却比老款便宜2万多元。所以，从机械素质角度来说，2018款宝马X1是升级不加价，在30万元价格带拥有相当好的性价比。
因此如果不是钱包太过紧张的话，驾仕派真的强烈建议上sDrive 20Li 领先型。
当然，sDrive 20Li 领先型的价格既然比老款低了2.6万元，那么自然配置上也会有缩减。只是减少的配置会不会影响到驾驶者的体验呢？这个问题我们可以用新老车型的配置更替做一个对比。
首先，外观部分，2018款s20领先型和2016款s20豪华型基本保持了一致，同样拥有的18寸Y型轮毂、铝制行李架、铝制缎纹外装组件等都足够高级，并没有简配成之前1.5T低配的黑色装饰件，只是没有X套装设计，并减少了雾灯、侧裙等细节的镀铬件。
内装部分，2018款s20主要变化是不再提供摩卡色内饰，同时采用深色亚光氧化银内饰、带黑色高光装饰条，此外内饰取消了前排运动座椅，座椅材质改为仿皮。因此从视觉和触感来说，新款s20在外观上并没明显变化，只是在内饰豪华感方面有所减弱，突出实用主义色彩，这也意味着2.6万元少的一个主要部分是对于豪华内饰的感知。
配置方面，我认为2018款s20减少部分的主要是之前消费者并不敏感的装备，相对比较重要的是对车载主机进行了更换，少了GPS导航系统，也就没有了车联网的功能，同时没有CD功能——对这些我是无感的，毕竟我现在都用手机导航和听歌，而且6.5寸的屏幕并没有变化，倒车影像等功能也得以保留。此外还取消了自动泊车、前排座椅加热、舒适进入带感应尾门，但是保持了电动尾门的配置。这几项配置我相信对于大部分没有使用过这些配置的买家来说，有或没有并不重要，不会影响购买决策。整体而言，配置清单上的变化真心影响不大，特别是类似自动泊车这样的功能我真的觉得能省则省。
至于比老款s20豪华型贵了4000元的xDrive 20Li尊享型，基本上在外观内饰上都保持了高度一致，而且在配置上也极为接近。从配置表中，我们只看到新的四驱车型减少了前倒车雷达、自动泊车、舒适进入带感应尾门等少数几个配置，其他的也都一应俱全。
所以从购买角度来说，同样是35万元的价格，2018款车型多出的四驱性能+豪华质感的内装，对于部分SUV买家来说有着决定性作用。
那么现在的问题是，对于我来说，当时都多花了2万多的老款车型，现在看到这个价差我后不后悔呢？我自己的答案是，不后悔。
我在购买宝马X1的时候就想得很明白，既然是要买一款豪华品牌的车型，那么就要体验到豪华品牌应有的感知。对于我来说，当初买豪华型并不是看中配置有多高，而还是在于内饰做工的质感、真皮座椅、内饰皮质包裹等等更符合我内心的需求。当然，我并不是说现在买2018款s20就不好，只是每个人对于豪华感知有不同的想法——我是属于比较重视质感的那类。
另一方面，当时觉得买s20豪华型还有一个重要的原因是这个版本带了舒适进入功能，也就是无钥匙进入，而现在2018款大部分版本都需要选装了，且选择需要等待很长的时间。由于之前的日产车都配备了无钥匙进入，我简直不能适应要摸出钥匙来开锁的步骤，所以2016款s20这个触摸解锁实在很有意义。至于感应尾门是舒适进入附带的功能，大部分人可能觉得不好用，可是当我熟悉垂直踢脚之后简直用得“不亦乐乎”，几乎百发百中，只是你需要小心电动尾门开启时不要被刮到。
宝马的云端互联，也就是车联网功能其实也并不那么鸡肋，通过手机设定空调开启在酷暑中相当有用，而且监控车辆位置也是重要的功能。当然我们用得最多的是通过手机发送位置到车辆系统完成导航，这就避免了在繁琐的iDrive上查找地址，节省很多功夫。不过这项宝马原装的功能是否值得购买就另说了，毕竟经销商要求搭售配置的时候，OBD模块是一个常见的项目，还往往赠送盗抢险。
最后我觉得最没用的是自动泊车——只支持侧方位泊车，而我们大多数是都需要垂直停车，所以我一次没用。另一个从来没用过的功能是CD播放，不过CD上面的数字按键有热敏感应，能够显示预存的电台，这倒是很有 “高级感”。
驾仕总结：
整体而言，从我这个2016款车主的角度来看，2018款新车的变化还是“击中内心”的，特别是之前很多人会在31.9万元的1.5T和34.5万元的2.0T上纠结很久。毕竟之前的我在买车的时候就会在想，2.0T和1.5T价差太大，家里人开开选便宜的1.5T车型就好。既然都选1.5T了，不如买个30万出头的中配更有性价比，这样购车价要少上4万元，都可以办完落地了。正是这种纠结让很多对2.0T+8AT心心念念的买家转投价位更低的1.5T中配车型，降低了宝马X1的平均售价。现在推出新车型后，大家就不用纠结1.5T和2.0T了，两款车型虽然内装豪华感有区别，可是仅仅多出1.3万元就可以换来更优秀的动力总成、更好的驾驶体验，显然很值得。
而对于那些徘徊在35万元想买Q5之类的买家来说，宝马X1级别虽然低一些，可是无论豪华配置还是四驱性能都更有优势，没必要在去考虑竞品老车型，宝马也就再下一城。
可以说，这次2018款宝马X1最大的变化是在保持原有1.5T车型竞争力的前提下，进一步挖掘出2.0T车型的空间——如果2.0T的销量能够增加，宝马X1的月销量很可能过万；就算是总销量没有变化，将1.5T买家迁移到2.0T上面，平均售价也有接近10%的提升，这对利润率增长而言相当可观。