鲁达 这是一台原汁原味的进口敞篷车。
相信每一个爱车少年都曾有一个梦想，那就是拥有一台敞篷车，而宝马218i或许是你能买到的最便宜的进口敞篷车。
1.5T三缸、最大功率100kW（136ps）、最大扭矩220Nm，这套并不出众的动力数据是不是看着很眼熟？没错，跟国产1系几乎一模一样。最大的不同是，华晨宝马所推出的1系是前驱车，而这台218i依然是传统的后驱车型，而且保留了电子排挡杆。
三缸，几乎是所有宝马迷心中的痛处所在，也是吃瓜群众茶余饭后的焦点。归根结底，大家都在质疑一个问题：发动机抖不抖？
答案是：抖。因为抖是三缸发动机的物理特性，谁都无法避免。打开引擎盖，你会看到明显的抖动，一瓶矿泉水几乎是放不稳的。
然而神奇的是，合上机盖，坐进车内，怠速情况下你几乎很难觉察到体感上的抖动。奥妙就在于发动机的机脚上，主流厂商一般都会选择加固机脚来抑制抖动从机舱传递到车内。
所以回答这一关键性的问题，三缸机确实抖，但所谓的怠速时坐车内你觉得抖不抖就要看车企的功力了，至少像宝马这样的大厂商不会造出一台抖动异常的车。当然，这里指的是怠速状态下，在猛烈加速等某些特定场景下还是会有抖动出现的。
如果用一句话形容这台218i，我能想到的就是“脱衣有肉，穿衣显瘦”，开篷和不开篷简直是两台车。
通过中央扶手前部的按钮，你可以长摁一键打开或关闭软顶敞篷，完全开启敞篷后，露出真容的218i显得格外修长。（在时速低于50km/h时，你也可以在行驶中打开敞篷）
随着敞篷打开，一切噪音都会向你袭来，这注定不是一台适合长途驾驶的最佳伴侣。
从正前方来看，前车头依然是宝马标志性的前脸，作为M系列车迷，个人觉得如果能够加上更多的M套件会显得更加运动，更有M2的神韵。现在的前脸还缺少了一点儿攻击性，相比之下更容易被女车主接受。
双门造型、无边框窗户让这台218颇具动感，但仅有一款三缸版本意味你只能选择优雅的驾驶，深踩之下，转速就会轻易地指向红区，随着而来的是机舱内声嘶力竭的轰鸣，有限的动力输出也就意味着你高速超车时不能过于随心所欲，最好要把控时机保证安全。
值得表扬的是，虽然引擎声很难唤起你的荷尔蒙，但是宝马的原厂排气显然经过了轻微的调教，在这台三缸机发出嘶吼时，排气声依然保持优雅。
变速器的调校较为中庸，也让这款入门级轿跑车的驾驶乐趣较为有限。慵懒的降挡有一种思考人生的既视感，时长将近一秒，而Sport模式和Comfortable模式仅半秒之差。
换言之，由于硬件所限，Sport模式也不会给你带来多么大的冲击感，但会带给你10L以上的油耗。
对，你没听错。三缸小排量发动机未必特别省油，突破10L油耗对于这台整备质量一吨多的小车来说并不算什么难事。
坐进车内，你会惊讶地发现，一台三十万出头的车座椅都是手动的…… 由于两门所限，进入后排你需要先扣动前排座椅的卡扣将其放倒，整个后排勉强能坐下一个一米八的成年人，但腿部空间几乎无舒适性可言。所以长途驾驶的话，绝对不要让你最亲密的人坐在后排，放一只金毛倒是不错的选择。
虽然空间有限，但有趣的是，配置不高的宝马218i居然在后排给到了杯架和空调出风口，让使用率极低的后排多了一丝温情。
为什么说配置不高？因为整车除了四个倒车雷达以外，再无其他安全辅助系统，对于一台更倾向于女性消费者的车型，可以说是对新手不太友好。没有倒车影像的辅助，倒车入库这样的操作基本只能靠观察后视镜。
如果要我一句话概括这台车的智能配置的话就是，“只比驾校教练车多四个倒车雷达”。
对于不太擅长倒车入库、侧方位停车或者习惯了用倒车影像的同学，驾驶这台218i需要格外的小心，毕竟这也是一台四米五左右的车，并没有想象中那么短小。
由于没有前雷达，所以自然也不存在所谓的碰撞预警，在北京这样的堵车环境中驾驶就需要小心保持车距，避免追尾。
通过宝马的车机系统，用户可以将手机与车辆进行蓝牙或者USB连接，并且通过中控大屏查看车辆状态信息。在倒车雷达检测到障碍物是，大屏会出现雷达波图预警碰撞方位。宝马自带的互联驾驶ConnectedDrive系统提供了三年免费使用，用户可通过车载系统寻求救援服务。
说实话，无论是动力还是配置，宝马218i不会给你多么出众的体验，毕竟它只是一款入门级小车。但仅一点就足以让年轻人为之买单，在打开敞篷之后，你几乎能够忘却这台车的不足，伸手即可触碰蓝天与自然。
正所谓“男人喜欢自由，女人喜欢浪漫，敞篷车满足了共同的愿望”。