鲁达 自上次Z4改款车型发布以来，紧凑型双门双座敞篷车车型就已经发生了很大变化。全新宝马Z4的前身是Z3，在紧凑型敞篷车（如马自达Miata MX-5）的世界中首次亮相。这些ragtop（敞篷跑车）的受众群体绝对是那些喜欢短小精悍的车型的粉丝。
那些早期的日子早已过去。保时捷降低了气缸数量并增加了Boxster的速度，而梅赛德斯 - 奔驰则完全放弃了SLC车型。其他人，如奥迪TT，也已经悄悄地以低销量匿名销售。
为了适应这个新的世界秩序，宝马的新Z4与丰田一起承担着重担，丰田使用相同的平台来制造Supra，而宝马则重新推出了Z4车型。
全新的基础是为了更好的操控而构建的：虽然在车身高度上比旧的Z4略高，但宽度增加了近3英寸，轴距缩小了大约一英寸。底盘重了20％，前后重量分配是理想的50/50。
全新的宝马Z4 M40i采用宝马代号B58的发动机，这是一款双涡轮增压直列六缸发动机，最大输出功率为382马力，最大扭矩为500牛米。这款新车型比其前代产品增加了47马力，这个数字不仅仅体现在马力的增加上，而因为这款车的体积相对较小，而且还因为美国的马力数字比欧洲的数字高出50马力（因为美国的汽车并没有背负一个汽油微粒过滤器）。
内饰方面，还是宝马熟悉的客舱装饰风格 - 也就是说，使用合理的高档材料进行相对极简主义的处理，符合其高价位。但是Z4还采用了一些标准问题，21世纪的技术，如今几乎所有的豪华车都能找到它们：数字屏幕取代了传统的物理仪表。
屏幕左侧是速度表，右侧是转速表，中央区域可用于导航或警报信息。与奥迪的虚拟仪表板不同，宝马的布局基本上是固定的，与传统设计相比，偏离传统的仪表圆形描绘可能会让一些强迫症患者（比如我自己）觉得有些别扭。视觉效果上看，屏幕明亮而清晰，但界面还有很多不足之处。
目前看来，新的第七代iDrive系统运行良好，并配有一个10.25英寸的大触摸屏，虽然取消了物理实体按键，但也可以通过控制轮和周围按钮来操控，并且这些都带有触觉反馈。全新宝马Z4也使用了宝马家族的电子水晶档杆设计，造型相比老款的鸡腿档把而言，更添了一丝科技感。
同样令保守的粉丝感到不安的是，Z4仅配备8速自动变速器。一位宝马官方代表告诉我们，一旦销售率下降到10％以下，几乎不可能证明三踏板（手动变速箱）设置的合理性。也就是说，在Sport +模式下加速进入Estoril赛道，可以看出扭矩六缸和八速自动变速器之间存在共同关系，同时可以感受到，二者匹配之下，能有足够的扭矩将Z4拉到赛道上。由于前部扩散器相比老款已经扩大了近4英寸，所以Z4攻击角落的方式存在明显的差异，在转弯处有大量的咬合。
毫无疑问，对于充满活力的峡谷驾驶来说，具有坚固和履带能力的底盘是必要的，它可以充满自信和沉着的行驶在柏油马路上。动力传动系统同样随和，通过线性，可预测的动力带加速，可以轻松超过速度限制 - 它也将在4.4秒内达到60英里/小时。
在速度方面，Z4以平稳，易操作的驾驶感受给驾驶者带来极大的信心，其巨大的扭矩峰值在1,600和4,500转/分之间。对感官体验有一种感觉，通过可选的12扬声器，464瓦Harman Kardon音响系统增强的微妙引擎声音加强了这种感觉。
温和的ECO-PRO驱动模式可提供更柔和的管道排气声音和更平稳，更积极的升档。可以看出，全新的Z4已经发展成为一款更精致，更细腻的敞篷跑车，它可以适应长途驾驶，同时也能在你想撒野的时候带你疯狂一把。总体来看宝马Z4的表现更纯粹了，我开始迫不及待的想试驾这台车了！