鲁达 作者 小海哥/副主编
宝马Z系列似乎是一款短命的车型。从Z1、Z3到Z8，每一款都只有短短的一个生命周期。反过来看看宝马自己的3系、5系等等，都轮回多少次了还越活越好。
宝马Z4算是Z系里比较争气的，因为它有两代车型。第一代是从02年到08年，第二代是09年到现在。但是在国内某大型网站上，宝马Z4的最新款也就停留在2013款上。相比宝马旗下那些年年有小改款推出的车系，厂家似乎已经遗忘了这款车。它的继任者，也将不再以Z4命名，而是和丰田的SUPRA共同开发，重新命名为Z5。
对于敞篷小跑车来说，最最重要的是拉风。而这一代的Z4，完完全全败在了保时捷718的脚下。保时捷718自带品牌光环，而且外形设计更像一台超跑，谁不喜欢？当然，被保时捷718干死的不单单是宝马Z4，奔驰的SLK也不能幸免。这感觉就像当年苹果手机推出的时候，诺基亚和摩托罗拉的手机立马让人感觉死板呆滞。
这台Z4是6缸发动机，我是始终接受不了4缸机和3缸机。无论是启动一瞬间廉价的哈拉哈拉声，还是怠速时要命的抖动，或者是高转速时声嘶力竭的嘶吼，我都没法接受。
进入车内，你会发现这台车的车头真的很长，而且会稍微隆起。驾驶员的位置基本上是车身中间靠后，毫不夸张地说，简直就是坐在后轮上开车。
宝马Z4的座椅要比同级别的奔驰SLK更舒服一些，包裹性也不错，长时间驾驶也不会感到特别的腰酸背痛。在这一点上Z4给我的感觉更像是一台GT跑车。
另外一点就是Z4的方向盘相对于普通家用轿车的方向盘，它会稍微粗壮一些，握在手上感觉很饱满。而且Z4的方向盘助力调教得非常适中，不会轻也不会重，包裹的真皮的质感也非常不错。在实际驾驶当中，Z4的转向非常清晰，指向性准确，有种人车合一的感觉。在高速过弯或者紧急变线的时候，很有信心和安全感。
这台宝马Z4的油耗表现也比较中规中矩，高速110巡航是百公里7.5升左右，市区正常开是11-12.5升。其实油耗和驾驶习惯有很大的关系，我个人并不是很喜欢激烈驾驶，能开出最低油耗对我来说反而是一种乐趣。
人无完人，车无完车。这台车在日常使用中，让人感到很不方便的一点是储物空间太小。由于是硬顶敞篷的车，在敞篷的状态下，后备箱基本上放不了任何稍微大件点的东西了。
由于车身结构的原因，这台车的噪声也是让人难以忍受。特别是在关篷的状态下走一些稍微颠簸的路面，嘎吱嘎吱的异响可以说是连绵不绝。随着车龄的增加，这些异响还会愈演愈烈。
除此之外，宝马底盘向来都是以紧凑运动出名。这个确实没错，但是开了几万公里后，这台宝马跑车的底盘就会有轻微的松散感和异响。这些都是底盘零件连接处的橡胶缓冲器老化造成，如果想要恢复原来的驾驶感受，那就准备好银子吧。
这台宝马Z4长时间驾驶下来，我个人的总结就是，它的拉风程度虽然有，但是远远不如同级别价位的保时捷718。它的双门双座设计，牺牲了不少空间，如果拿来作为日常使用的话，还是会显得有些勉强。新车时候的质感很好，但它易损件老化的速度还是远比你想象中的快，买这个车得准备好后续维修保养的银子。以上就是这台宝马Z4的所有评测内容，欢迎大家留言评论与我互动，我是你们的小海哥。
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