鲁达 #旗舰揽境 霸气出镜#一汽-大众旗下首款旗舰级SUV——大众TALAGON揽境在此前开启了预售，而39.99万元的顶配车型，让我们又一次看到了大众的诚意。
作为途昂在新架构下的姊妹车型，一汽-大众揽境这次大有要“把前浪排在沙滩上”的架势。不过，比起在同门之中内部相残，揽境似乎是冲着中型豪华SUV市场而来的。预算40内，两台车都算是符合我的选择。尤其是当我首先开过宝马X3之后，再坐进揽境的车舱内，这似乎正在改变我们对豪华与非豪华之间的差距认知，对比后差距一目了然。
外观设计
从外观设计上来看，过去很长一点时间里，各大汽车制造商都企图用更硬朗的设计来衬托自己的旗舰，而揽境这次就是在颠覆这样的传统。
大众揽境不再像途昂那样四四方方，更多柔和的线条出现在了包括保险杠、车身之处、车身面板等等区域之内，甚至于在对于扰流结构的处置中，它也像ID.6 CROZZ这些代表着未来的新能源车型一样，将运动跨界元素嵌入其中。
相比之下，这一代本就是与欧美同规引入的宝马X3，似乎已经到了必须改款的阶段。尽管宝马提供的M运动套装仍可以让它彰显运动跨界SAV的基因，可无论是较为复杂的导流孔样式，还是稍显呆板的传统双肾样式，宝马X3在前卫这件事上，已经比不上现在的大众揽境。
车身尺寸与乘坐空间
当然，从空间体验来看，宝马X3自然也比不上在级别上高自己一位的揽境。
这个“比不上”要从两个方面来说，第一个方面就是直接的尺寸对比，揽境的车身尺寸达到了5152/2002/1795mm，在比途昂还长了100mm的情况下，宽度正式突破2米大关，都别说“仅有”4717/1891/1689mm宝马X3了，就是整个宝马品牌也没有一款比揽境更宽的车型，唯一宽度刚好达2米的还是100万起售的宝马X7。
“比不上”的第二个方面在于选择性，宝马X3毕竟还是一台中型SUV，其在无法提供实用第三排的情况下，全系都只有5座可选；而揽境现在不仅是加入了第三排座椅（6座/7座），更是让这第三排变得与第二排一样实用。
即便是将第二排座椅调整至腿部余量1拳的状态下测量，揽境的第三排座椅仍旧能够为180cm以下的乘客提供1拳的腿部余量，同时，与车顶之间还保有2指以上距离。我们不能说揽境的第三排有多么宽大，但也足以让乘客在舒适中出行。
内饰设计与车载配置
从内饰设计上来看，可能单单论豪华性，就从材料供应商清单我们就难说大众无论如何都没法跟宝马比，可是一旦我们为这样的比较加一个价格上的限制条件，即二者保持相同价位时，大众揽境之于宝马X3似乎已经完成反超。
在看用料之前，我们先看设计。揽境通过MQB Evo平台获得了全新的电气架构，这使得它开始共享高尔夫8身上的那一套数字化座舱设计，从方向盘到左侧灯光控制面板、从空调系统到常用功能按键，全部都更换为了触控，别担心会出现误触，重力感应与反馈设计将让它们像物理按键一样好用。
此外，可以看到的是，揽境也像宝马X3一样采用了中控台重心偏移处理，就连电子按键换挡机构也是如此。而且可以看到的是，全系标配的10.25英寸液晶仪表盘与12.0英寸中央触控屏在采用连体边框结构之后，的确比宝马X3有科技感得多，就是拿宝马X3最顶配来对比，揽境这数字化座舱也是占优的。
而在功能方面，外部的IQ.Light智能大灯本就显得惊喜异常，而CNS 3.0系统现在也是十分丰富，它不仅支持多区域触控操作，也能通过手势控制、语音交互等方式来进行操作。更多样的操作方式让用车变得更便捷，即便是不习惯用语音交互，其流畅的触控或是有趣的手势控制，都能让揽境在智能层面高宝马X3一筹。
此外，对比宝马X3的车机设计，大众揽境的UI界面规划也更好，虽说它在一些界面上还是稍显复杂，但足够清晰的图标与对应功能也会让人比较容易上手。
动力总成与动态反馈
从动力总成上来看，大众的EA390型号2.5T涡轮增压发动机已经在途昂身上证明了自己，这台VR6发动机可是大众独有的，相比于V6或直列六缸，它的机体体积、整体总量以及总量平衡性都更出色一些，重要的是，大众工程师将之调校到了299Ps/500N·m，在7速湿式双离合变速箱的配合下，7秒级的破百能力也能与宝马X3顶配正面抗衡。
反观国产阵容里只有2.0T的宝马X3，它在直线上的确会比揽境稍快一些，但从动态感受来讲，揽境即便是有变速箱保护程序，可起步仍是积极而有力的；更重要的是，作为奥迪的母品牌，大众揽境反而没有奥迪SUV那种傻快的感觉，扎实的底盘配合DCC动态底盘控制系统，在直线加速冲刺时显得轻快而易控制。而且本就是为了更稳而非更快而生的4MOTION四驱系统，也带给了揽境稳不张扬的畅快体验。
评在最后
揽境通过MQB Evo获得的一系列科技武装，让自己在整体数字化方面超过了包括宝马X3在内的豪华SUV，而且无论是在机械硬件，还是在其它功能配置方面，当我们把揽境与宝马X3放在同一价位下比对时，大众的胜利也是压倒性的。