鲁达 汽车评价: 30年前，BMW在中国知者甚少，更不用说用户群体了。要说宝马在中国真正快速发展还是在本土化之后，2017年4月6日，宝马集团在南京宁宝将一部BMW 740Li交付到客户手中，这标志着宝马集团在中国市场累计销量达到300万辆。数字背后，有很多值得我们关注的内容。
正式进入中国之前，宝马的单车利润就是世界顶尖水平。所以，以销售数字决定成败的视角客观吗？中国的众多车企，在玩儿销售数学游戏之外，盈利能力的差别是惊人的。
宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智博士在交车仪式上表示：“宝马集团在中国总销量到达300万辆显示了宝马强大的品牌感召力和体系竞争力。我们由衷感谢中国客户的信赖，并将以此为基础再接再厉，推动全球战略在中国落地，深化本土化发展，以创新的产品和服务回馈客户，力争实现更大的突破。”
领导的话得仔细体会。刘博士所说的品牌感召力和体系竞争力应该不虚，BMW不仅仅依靠所谓德国血统，百年老店才有现在的业绩，扎扎实实的本土化建设，越来越接地气的产品是其成长的保证。至于体系竞争力，一步步走来，也是经历了风风雨雨。从2003年之后，宝马开始推进生产、产品、网络和营销的本土化，截至目前已在沈阳建成世界级的高档汽车生产基地，国产BMW车型增至5款；2012年底，宝马集团实现在华第一个100万辆，2016年全年销量首次突破50万辆。今年第一季度，宝马集团在华销量达142,828辆，增长12.4%。显然，在现在的高度上，宝马面临新的选择，如何健康稳定发展，需要新思维。
产品
没有有力的产品一切无从谈起，宝马迎合市场的举措已经达到了相对高点，像“BMW互联驾驶”、“BMW高效动力”等尖端技术广泛应用于旗下系列车型，还有全副武装的旗舰车型BMW 7系，“魔毯智能空气悬挂系统”、“碳纤维内核”车身、激光大灯，在与对手的竞争中保持自己的特色。在宝马的计划中，2017年在中国发布总计14款新车型，其中全新一代BMW 5系Li将于年内上市。
关于全新一代BMW 5系Li这款新车，争论还是有的。在我们看来，5系列发展到今天，并不缺争论甚至非议，但没谁能阻止他成为细分市场最优秀的产品，这又是为何？事实证明，“从群众中来，到群众中去”，BMW 5系列算是这句话成功的践行者。当然，他不是没有失败的风险，所以，换代过程中不如想象中激进是顺理成章的。其实，宝马的创新精神在整个产品序列中体现得还是挺深刻，看看新BMW X1、新BMW 2系运动旅行车和全新BMW 1系运动轿车等产品的台前幕后便知，这也是体系的力量。
服务
车卖多了，服务就会成为热点。目前，宝马的经销商服务网络拥有约570个网点，覆盖了270多个城市，约40%的网点位于四、五线城市，而95%的网点都具有售后服务功能。为了确保服务质量，宝马在中国建立了4大培训中心和15个培训基地，每年为经销商员工提供约25万人天的培训。很多年前，宝马负责网络建设的人士便频繁奔忙于四、五线城市之间，其劳心劳力程度远不像想象中光鲜。天道酬勤，百年老店没那么好开。
新的起点
现在是传统领域受到巨大冲击的时代，几乎所有汽车企业都在追赶潮流。宝马集团的指导思想是“第一战略”，在自动化、互联化、电动化和共享化/服务化等领域推进发展。目前，宝马集团已建成超过1,700个联网的公共充电桩，在中国开展超过1.4万公里的自动驾驶道路测试。去年年底，宝马发布了基于开放式移动云的“BMW云端互联”应用，通过数字化的客户接触点，宝马集团将在中国推出更多以客户为中心的服务。
这场赛跑是没有尽头的，而且谁都不能松劲。从某个角度看，宝马的300万辆是基础，是底气，也可能变成包袱。但在宝马的历史上，什么风浪倒是都经历过。新时期，宝马“第一战略”的健康推进造福的是众多消费者，我们自然有理由期待。
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