鲁达
文｜德玛东亚
BMW过去一直按照欧美消费喜好决定设计理念，从1-Series诞生之日起至今除了敞篷版本与限量发售的1M之外（而且是三门版），都是以两厢五门版作为常规版本进行售卖。进入中国市场，BMW再次在产品惯性和消费理念之间做出了权衡。
那么，全新BMW 1系运动轿车能不能让1系重回入门级豪华车消费市场主流？那一部分全新的消费群体是否会真正弃旧爱A3于不顾而扑向1系的怀抱？对此我十分期待。
正式的试驾稿子之前，先说一下宝马在全新1系运动轿车上面的“独门绝技”：等长传动轴，其主要目的是为了减小车辆在起步的过程中扭矩偏转，让车辆更加稳定的行驶；可以想象B48B20A发动机在1250rpm时涡轮增压器迅速介入之后的最大扭矩爆发，需要更稳定持续的动力输出，等长传动轴便是那个让轮上动力有更充沛的重要部件。
再来便是BMW工程师的全新创意之举：在车辆达到一定速度并承受不小的重心移位时，传感器便能准确传递信息，行车电脑将利用内侧车轮有选择的制动对车身姿态稍加控制，以防“推头”的现象发生；用官方的话来讲：能让过弯也可以自信的踩油门继续撒欢。
为了全程试驾的安全，我们没有关闭ESP，不过这些都不重要；拉紧安全带挂挡松开手刹，左脚踩刹车右脚踏油门，油门轰上1500rpm是为了起步就获得更好的加速体验，而且ZF这台优秀的8速变速箱是能够承受小高转起步动作，当猛的松开刹车踏板的那一瞬间再将油门踏至最深处，动力的体现很快在我的椅背上有了明显的感受。虽不至于推得我骄傲放纵，也没推得让我有觉得有害怕，BMW官方没有公布整备质量，推重比中等偏上的水准还是值得称上它一声：运动员！而刹车点的临近已经让人来不及多想，此时尾速大约在120km/h，也恰恰是高速公路最高限速，一脚到底之后防止ABS弹脚让我几乎从座位上撑了起来，此时刹车和悬挂的工作表现几近完美，最终的刹车距离没有数据，目测挺短。
除了125i之外，我也短暂试驾了一下118i。从外形上118i设计套装型和125i运动型就连前后灯组与全车镀铬饰条的布置都保持一致，这也体现了BMW对1系车主满满的诚意；当然，区分它们也十分容易：118i装备四条17寸双五幅轮毂，而125i则穿上18寸“大脚”；118i车尾与125i最大的区别在于使用单侧单出的排气设计，值得一提的是尾灯组造型与3系E92的尾灯十分相似，不仅一种“复古”既视感，还会激发当年对BMW执着向往的热情，BMW打得一手“情怀”好牌。
据官方宣称全新1系运动轿车还在进气格栅方面做了空气动力学优化，实质上应该是进气格栅自动开闭系统，保证发动机在最为适宜的温度和含氧量条件下工作；而那对“黑耳朵”也凝聚工程师的心血，其低风阻的设计将会是风阻和噪音控制的重要一环；至于短前悬的特性同样出现在1系身上，你会不会将1系和3系混淆呢？与此同时还有一些我们观察不到的地方，譬如雾灯区的气帘设计以及后轮框底部的导流块，都是1系在空气动力学的支持下的杰作，只是轮框底部的导流块降低了车身离地间隙，未来1系的车主千万不要随便将车子硬上马路牙子，不然后果是可以想象的。
还记得上一代1系车内空间布局受到不少诟病，驾驶台靠后引发空间局促感较为强烈，而这次1系就专门针对这一问题作出改善，至少在我看来高耸的驾驶台除了女生要调高坐姿之外没什么不好，而且宝马还是将落地式油门踏板保留，让各类人群更好的掌控车辆，这就是人性化所在。由于全新UKL平台采用横置变速箱，1系的挡杆由电子式回归机械式，这一举措在有些人看来缺少科技感，对真正爱“运动”的驾驶者则多了一份驾驶的触摸乐趣。iDrive的便捷性一如既往，继续领衔BBA人机智能交互，前后倒车模拟展示也将是众多女司机的福音，就1系整体内饰设计而言我会正式的给上90分。
车辆制造共享平台于厂商、消费者都将是最好的形式。宝马不遗余力的打造UKL平台，高效的推出包括MINI车型在内的多款车，代号为B38A15C的1.5T三缸涡轮增压发动机已经获得人们的一致认可，三缸机被诟病多年的振动大、输出不稳定等问题都在这台发动机上不曾出现过，若有朋友质疑118i动力的朋友，去问问最有发言权的MINI CLUBMAN车主吧，毕竟车主才能说出最真切的感受。
我们再来重点说说变速箱，目前这台6速变速箱还是来自爱信，与MINI R56那款变速箱并没有太大的不同，一进二挡的过程十分迅猛，但BMW显然做过调校，换挡冲击被均匀的抹掉，留下只有转速指针回落带给你的视觉感受，二进三的过程则显然把换挡时机延后，不过转速控制得较好，噪音也被有效的控制在能够接受的范围，之后几挡则更为平顺，当我们不断在二、三、四来回切换时，降挡就是考验变速箱的最有效方式，让我真实体验了BMW的调校功底到底有多深厚。总的来说，体验感确实不错。