鲁达 尽管新一代GS已引入全新L-finesse设计哲学，将锐角线条大量运用在外观设计，且换上更为霸气的Spindle Grille纺锤型水箱护罩，但代理商为了让它拥有更浓郁的跑车氛围，以及对应其定位的操控表现，特别于引进国内的GS 350和GS 450h车型上、提供选配以富士赛道为名的F Sport运动化套件，所以我们特别在低温大雾中、将GS 350 F Sport的试驾地点移师到赛车场。
装备检查，以富士赛道之名诞生
从外观来看，搭载F Sport运动化套件的GS 350 F Sport，除了车头装上了更加突出且取消两侧雾灯、能够更夸大Spindle Grille纺锤型水箱护罩线条的F Sport专属前保险杠外，水箱护罩与下扰流中央原本的横栅式水箱护罩，也换成蜂巢网格式设计；车侧方面，选配F Sport运动化套件的GS 350 F Sport，则是升级搭配19寸钛灰色涂装铝圈及专属跑车胎 (轮胎尺码则为前：235/40R19、后：265/35R19)，且于两侧叶子钣上缘镶有象征速度的“F Sport”铭牌，车尾则是于微翘的鸭尾行李箱盖上方再加装一支扰流尾翼，整体造型更富杀气，无愧其源自日本富士赛车场的F荣耀。
搭载F Sport运动化套件的GS 350 F Sport，不但车头装上能够更夸大Spindle Grille纺锤型水箱护罩线条的F Sport专属前保险杠，车尾也于行李箱盖上方再加装一支扰流尾翼，使整体造型更富杀气。
此外，虽然不像全车空力套件那么吸睛，但在造型更加运动化之余，搭载F Sport运动化套件后的GS 350 F Sport，还拥有特殊调校的前、后AVS可变阻尼避震系统，以及前18寸、后17寸的刹车碟盘与对向式4活塞前刹车卡钳 (标准版GS车型则是搭配17寸刹车碟盘与双活塞刹车卡钳)，确实地呼应着外观的改变。
整组F Sport运动化套件包括有外型更加突出且取消两侧雾灯、能够夸大Spindle Grille纺锤型水箱护罩线条的F Sport专属前保险杠外，横栅式水箱护罩则换成蜂巢网格式设计，并升级搭配19寸钛灰色涂装铝圈及专属跑车胎，车尾则是于行李箱盖上方加装一支扰流尾翼。
至于GS 350 F Sport的车内，则是呼应着外观的更加运动化、换上了专属F Sport车型的跑车化动感内饰，包括有F Sport专属内饰配色、下方崁有“F Sport”徽饰的专属三辐式真皮方向盘 (附音响、蓝牙、定速与旅程信息控制键)、F Sport真皮包裹排档头、车侧门坎、16向 (乘客座10向) F Sport专属跑车式电动调整驾驶双前座椅，铝合金车内饰板，以及F Sport专属铝合金油门、刹车及休息踏板，战斗氛围迅速提升。
搭载运动化套件的GS 350 F Sport，内饰铺陈也与标准版GS不同，配置崁有“F Sport”徽饰的专属三辐式方向盘、F Sport真皮包裹排档头，铝合金车内饰板，以及F Sport铝合金油门、刹车及休息踏板，更富有战斗气息。
GS 350 F Sport搭载的是下方崁有“F Sport”徽饰的专属三辐式方向盘、并配备方向盘换档拨片 (右侧拨片负责升档、左侧负责降档)，仪表板则与一般GS同为跑车双环式设计。
动力小幅提升至317匹，感受脱胎换骨
与标准版GS 350车型一样，GS 350 F Sport搭载的仍是同一具引擎代号2GR-FSE的3.5升V6自然进气引擎 (实际排气量为3,456c.c.)，具备燃油缸内直喷系统及VVT-i进排气可变正时气门科技，可在引擎转速6,400转时、输出317匹最大马力，378Nm的最大扭力则可在引擎转速4,800转时全速输出，动力传输则交由6速手自一体变速箱来负责，由静止加速到时速100公里需时6.3秒，极速具有235Km/h的表现，基础动力设定及输出数据均较前代车款有着小幅提升。
与标准版GS 350车型一样，GS 350 F Sport搭载一具3.5升V6自然进气引擎，具备燃油缸内直喷系统及VVT-i进排气可变正时气门科技，可输出317匹马力和378Nm最大扭力，动力传输则由6速手自一体变速箱负责，由静止加速到时速100公里需时6.3秒，极速具有235km/h的表现。
然而、即使数据上差异不大，但新一代GS 350 F Sport操驾起来的整体感受，透过车上配置的驾驶模式控制系统，可提供Eco、Normal、Sport和Sport+共4种模式，能整合油门反应、方向盘动力辅助、变速箱换档反应等，与前代车型有着极为明显的差异；无论市区行驶或巡航在前往桃园龙潭LTNS乐活赛车场的北二高路段上，起步加速冲刺与再加速之间，都可清楚感受到GS 350 F Sport更为强悍、直接的加速表现，油门反应亦更加线性。
F Sport运动化套件的GS 350 F Sport，底盘部分还追加了一套名为LDH的动态操控系统，可让驾驶人在起雾湿滑的跑道上，获得稳定的操控性，并提供驾驶者更为直觉式的动态反应。
新一代GS车系虽然维持与前代车款相同的前独立双A臂附防倾杆、后独立多连杆附防倾杆的悬挂结构，但前悬挂几何部分已重新设计，且连杆部分采用了锻造铝合金材质，在减轻重量、强化操控性的前提下，对于行车舒适性的提升亦有着正面帮助；而后多连杆部分、则同样引入了轻量化的铝合金材质，借以完整提升新一代GS在底盘反应上的灵活度表现，能拥有比前代GS 350更敏锐的悬挂反应，路面回馈感也更为直接、感受脱胎换骨。
见真章时刻，赛道体验操控进化
抵达桃园龙潭LTNS乐活赛车场，虽然当天气温只有10度左右、且天空不时飘着细雨和大雾，但面对这条以路线刁钻、节奏难以捉摸的赛道，搭配F Sport运动化套件的GS 350 F Sport，表现却相当从容；因为在切换到最适合赛道的Sport+模式后，驾驶模式系统除了会强化GS 350 F Sport避震器之阻尼系数外，还会将新一代GS所配置的VGRS可变齿比转向系统降低接近10%的转向比例，让驾驶人拥有更为敏锐的转向反应，而EPS电子辅助力道方向盘则会增加4%的抗阻力，使驾驶人可以更精准的掌握转向幅度，并和油门反应及变速箱模式相辅相成，使得搭载F Sport运动化套件的GS 350 F Sport，更具有高性能跑房车的操控特质。
GS 350 F Sport在Sport+模式下，VGRS可变齿比转向系统会降低接近10%的转向比例，达成更为敏锐的转向反应，EPS电子辅助力道方向盘则增加4%的抗阻力，驾驶人可以更精准的掌握转向幅度。
而且特别的是，搭载F Sport运动化套件的GS 350 F Sport，底盘还追加有新一代LDH 动态操控系统，可整合DRS后轮主动转向系统、VGRS可变齿比转向系统及EPS电动辅助方向盘，透过计算机与无数感知器来协调方向盘转向角度和前、后轮间的关系，给予驾驶人直接、敏捷的路面回馈。
因此在众多先进电子控制系统的整合下，就算试驾当天跑道能见度不高、轮胎与地面温度亦不高，但GS 350 F Sport在湿滑的跑道上，展现出的却是极限甚高且相当稳定之操控特质；即使刻意用较快的速度入弯、让后轮产生濒临打滑的状态，但在适度的侧顷中，转向却非常容易掌握，且电子系统会极为精细地控制着车身动态反应，除了仪表板上的循迹系统灯号偶尔会不时闪烁外，驾驶人并不容易感受到电子系统明显介入车辆操控的感受、非常受控。
GS 350 F Sport在湿滑的跑道上，展现出极限相当高且更为稳定之操控特值，即使刻意用较快的速度入弯、让后轮带点打滑，但在适度的侧顷中，电子系统极精细地掌控着车身动态，除了仪表板上的循迹灯号偶尔闪烁外，驾驶人并不容易感受到电子系统的介入。
甚且在最为运动化的Sport+模式状态下，即使循迹控制系统明显地再延后介入时机，直到轮胎产生明显的侧滑，才会介入车辆控制系统，借此提升操控乐趣表现，但只要控制好方向盘转向角度，整个GS 350 F Sport的进、出弯过程依旧一气呵成、非常过瘾。
更成熟的驾驭乐趣
操控表现的进化，可说是新一代GS最重要的进化之一，尤其在搭载F Sport运动化套件的GS 350 F Sport上，不但转向反应、换档模式，以及AVS可变阻尼避震系统和LDH动态操控系统的整合都更加成熟了，能提供舒适与操控间更为均衡的设定，且电子循迹控制系统的介入及控制亦更见稳定，可借由辅助的姿态、完成更为顺畅的动态表现，大幅提升驾驶人对于车辆控制的自主性，提供了更为成熟的驾驭乐趣。
专注汽车新闻15年，与世界零时差的汽车新闻，不给你转载来的''杂讯''，欢迎微信专注：UCARCN