鲁达 文：懂车帝原创 张屹鹏
[懂车帝原创 产品]“想五一出趟远门儿来趟自驾游，纯电动车续航太短、燃油车油费太贵，这事儿可怎么拆兑？”隔壁老王听闻此话，俩眼一眯缝淡淡地说了句，“插电混动，了解一下。”
如今，你可以在网络中轻易找到有关插电混动车“低油耗”、“长续航”、“充电时间短”的帽子。不可否认，相对于纯电动车和传统燃油车，插电混动车的确具备一些长处，但世间有一个不容挑战的真理在时刻提醒我们：从古至今，哪有“完美”二字！
所以，“怎么开，如何选？”，这才是根本问题。
“插混版”自驾游的正确打开方式
咱一样一样说，首先是“低油耗”和“长续航”。从车企公布的综合油耗数据来看，插电混动车在这方面确实有优势，如荣威RX5 eMAX 500PHEV仅为1.4升/百公里、一汽-大众探岳GTE仅为2升/百公里等。但数据背后，绝非这么简单。
市面上的插电混动车，一般都会提供多种驾驶模式供用户选择。比如指挥官PHEV拥有四种驾驶模式可以选择，分别是Hybrid智能混动模式、Electric纯电动模式，E-Save电量保持模式和Sport运动模式；探岳GTE则在挡把区域设置有单独的GTE模式和E-MODE驱动模式切换按键。
我们大致可以将这些模式概括为“纯电模式”和“混动模式”。以宝马530Le为例，在混动模式下，车辆在中低速状态会优先以纯电模式驱动，而当车速超过80公里/小时或者深踩油门踏板，发动机立即启动，叠加两种动力提供动力输出；纯电模式下，530Le则仅靠电动机驱动，最高车速可达到140公里/小时，并拥有95公里的纯电续航里程。
所以，开插电混动车是有讲究的。如果你想用最大限度选用电力驱动从而获得更高经济性，较短的纯电续航能力（市面上的车型多为60-100公里）会直接阻止你，你只能选择将充电频率增加。
而若让电池长期“亏电”，那插电混动车的意义就被浪费掉了，同时相对于传统燃油车，电池包的加入会让整车质量大幅增加（如指挥官PHEV的整备质量较2.0T顶配汽油版车型增加了175公斤），油耗反而没了优势。还有一点很重要，电池长时间空闲会缩短其使用寿命。
所以，如果想要长距离驾驶插电混动车出行，应将发动机和电力两套动力系统进行协同工作，弥补对方劣势的同时发挥自身优势。简单来说，在混动模式下，起步和低速时由电力进行驱动，深踩油门踏板或高速行驶时发动机介入，同时燃油车上没有的能量回收功能会在放开油门踏板或制动时为电池充电。所以，混动模式才应该是最主要的使用方式，该模式下可以尽可能减少发动机驱动车辆和对电池的充电，提升燃油经济性。另外，结合充电来使用才是正解。
续航方面，大多数车型的纯电续航里程都可以在60公里以上，如指挥官PHEV为70公里、腾势X PHEV为81公里、宝马530Le为95公里、宝马X1 xDrive30Le则可以达到110公里等。此前懂车帝曾试驾过将于明年入华的本田Clarity，根据官方给出的数据，该车在日本JC08工况下的纯电动续航里程为110公里以上，电动+发动机的综合续航里程可以达到800公里以上。
在充电方面，出于安全和锂电池特性等原因，我们还是需要等待一定时间去充电的。还以宝马530Le为例，其里程升级版由此前的13千瓦时升级到了17.7千瓦时，采用家用3.7千瓦的交流电源墙盒，充电时间为3.8小时。另外一款车型荣威RX5 eMAX 500PHEV在慢充模式下，电池组充满电（0-100%）则需要5小时。
从高性价比到豪华，怎么选？
相信很多关注“懂车帝报道”的网友已经浏览过下面这些车型的详情，所以在此不再追溯，我将通过简短的文字来阐述下这些车型最核心的看点（注：以下补贴后售价均为官方发布的2019年补贴标准）。
广汽传祺全新GS4 PHEV
补贴后售价：16.38-19.38万元
简述：这款车是不久前刚刚上市的，在插电混动车普遍售价较高的大背景下，全新GS4 PHEV最大的特点便是高性价比。1.5T发动机、百公里综合油耗1.3升、纯电模续航里程61公里，坦白讲这些数据绝对算不上惊艳，但若把“插电混动”和“16.38万元”的起售价组合在一起，性价比还是很不错的。至于外观、内饰这些，和汽油版的GS4区别并不大。
一汽丰田卡罗拉双擎E+
补贴后售价：17.48万-19.78万
简述：4月初的时候，卡罗拉双擎E+新增了一款“舒适版”，定位在领先版和豪华版之间。这样一来，卡罗拉E+双擎的车型增至5款，官方指导价区间为20.78-23.08万元，并且享受3.3万元的全额补贴。但说实话，从数据方面来看卡罗拉双擎E+并无明显优势，虽然具备1.3升/100公里的综合油耗，但纯电续航里程仅为55公里。所以，考虑卡罗拉双擎E+的消费者一定看重的是前三个字“卡罗拉”，其包含了品牌溢价、可靠性和耐久性、出色的市场口碑等。
一汽-大众探岳GTE
官方售价（不享受补贴）：24.98-25.98万元
简述：与卡罗拉双擎E+相同，探岳GTE也是合资品牌插电混动车，并且刚刚上市不久。但是它与卡罗拉双擎E+存在相同的问题，即纯电续航里程不长，探岳GTE的工信部纯电续航里程为54公里，综合工况下百公里油耗为2升。对于追求合资品牌的消费者来说，可以根据自身需求，在卡罗拉双擎E+和探岳GTE之间做出选择。
腾势X PHEV
补贴后售价：28.98万-31.98万
简述：相对于前两款车型，腾势X PHEV从价格上看显然要贵了一些。无限接近奔驰的豪华感、大尺寸（长宽高分别为4890/1950/1725毫米，轴距为2820毫米）等是腾势X PHEV最大的亮点。当然，腾势X PHEV的动力性能也足够出色，其搭载了比亚迪的第三代DM技术，这是一套集2.0升涡轮增压发动机、双永磁同步电动机和BSG电机于一身的三擎四驱动力，官方公布的0-100公里每小时加速时间仅为4.3秒，纯电续航里程为81公里。
BMW 5系插电式混合动力里程升级版
补贴前售价：49.99-53.69万
简述：终于来到豪华品牌。今年2月，BMW 5系插电式混合动力里程升级版车型上市，新车最大的变化是电池容量由13千瓦时提升至17.7千瓦时，纯电续航里程由67公里增至95公里，百公里油耗进一步降低至1.5升。这个车其实就不用多言了，如果想要兼顾品牌、豪华，外加插电混动，在钱包儿足够富裕的前提下，BMW 5系插电式混合动力里程升级版定是最佳选择。
写在最后：
对于自驾游这种使用场景来说，现阶段最适合的车型依旧是传统燃油车，但在充电问题可以很好解决的前提下，插电混动车则是另一个不错的选择。近1-2年，市面中的插电混动车可选车型越来越多，懂车帝在这里建议，选购插电混动车前，要考虑自身充电条件是否具备，最好拥有私人充电设备。在这种情况下使用插电混动车，才能最大限度发挥车辆本身的优势。如果想要长途自驾游，要规划好“充电路线”，从而在获得长续航的同时兼顾燃油经济性。