鲁达 如今，越来越多年轻人在购买人生第一辆车时，都会把目光投向BBA，毕竟BBA入门车型的售价越来越低，像宝马1系、奥迪A3等车型终端售价都在20万左右（最低的时候15万都有过），年轻人只要努努力就能开回家。
刚好前不久，笔者陪朋友看车时，很凑巧的试驾了一下宝马全新2系——刚刚上市不久的宝马225i四门轿跑，开过之后着实让我感到惊喜——论操控和驾驶乐趣，3系在它面前就是个弟弟。
虽然冷门，但机械素质确实能给好评
只要一提到这种小众的车型，就会有人吐槽它不纯粹，或者直接将它否定。特别是之前宝马以2系的名义推出了比1系稍大的五座位Active Tourer（F45）和七座位的Gran Tourer（F46）车型，也就是不伦不类对标奔驰B级的所谓休旅车——让有些人觉得，2系这个系列，其实早已经和操控没什么关系。
▲2系休旅车
但在试驾完2021款宝马225i后，我对它有了新的认识，甚至觉得它比现款G28的宝马3系更好开。
以笔者试驾的这款宝马225i M运动曜夜套装版为例，这辆225i M运动曜夜套装版搭载了一套2.0T+7DCT的动力总成，最大马力192匹，最大扭矩280牛米，匹配一台7速双离合变速箱，和目前国内在售的125i、X2 25i车型的动力参数完全一样。
虽然该车动力和1系、X1、X2完全相同，但从主观来说来说，动力其实比2.0T的前驱X2更猛，城里开着就像一只灵活的兔子，底盘也要比1系更紧致。
油门踩下二分之一时，变速箱就已经做出换挡动作，降挡积极，毫不拖泥带水。不过，如果你切换到手动模式，升挡时仪表盘会有一些延时。简单来说，就是在转速允许的情况下，快速从3挡连续升到7挡，挡位到了7，仪表盘的反馈会延迟一会儿再将转速降低。
不过就算是这样不激进的设定，也比全新宝马3系那台8速手自一体变速箱好得多。因为2系这台双离合变速箱，全程都没有出现过顿挫和闯动的情况。反观3系，驾驶过程中偶尔出现的变速箱低速顿挫、闯动的情况确实让人头疼。说到这里，肯定又有人要骂我了，3系配备的8AT怎么可能有顿挫和闯动？双离合才会有顿挫！
对此我只能说，每个人对驾驶的敏感度不一样。作为我个人来说，3系变速箱的问题确实存在，且在我看来是一个不大不小的槽点。当然这并不影响3系在国内上市以后一直很畅销。而如果你试驾的时候没开出来，那就放心大胆的买就是。
说到这里啰嗦两句关于变速箱的问题，其实发动机和变速箱的匹配是一门大学问。各个厂家调校的水平不同，同一套变速箱在不同车型上表现也不尽相同。典型的例子就是大众的双离合。此外，我见过有8AT调得像CVT一样平顺绵软的，也见过将双离合调得像CVT一样平顺的（譬如现代伊兰特的双离合），再譬如此前在赛道试驾奥迪RS系列时，一脚底板油变速箱就“咣咣”响外加车身抖动，让人误以为是一台7速双离合，但其实它的变速箱是一台8AT（这种激烈的调校可以理解为驾驶乐趣的一种体现）。
所以评价一款变速箱，真的要开起来才知道，而不要只凭账面来判断。就我个人的体验而言，2系这套双离合其实是比国产3系的8AT，还要来的更加平顺、线性，同时换档速度还贼快。
再说说底盘，可以说这辆225i的底盘调校“非常宝马”，它比之前试驾过的宝马X2支撑性更好，过沟过坎时也能感到底盘很紧致，比3系那种软绵绵的悬挂调校更让人舒服，至少偏硬的悬挂调校对操控的帮助很大。
不过，萝卜白菜各有所爱，有人喜欢偏硬的悬挂感受，觉得过弯的操控性会很好；有人喜欢偏软的悬挂，觉得车子开起来很舒适。这里只是想表达笔者更喜欢这款2系偏硬朗的底盘调校。也正因如此，即便是激烈驾驶，或者上山劈弯，它给你带来的侧倾相对较小，至少比3系小，即便激烈驾驶也不至于让车内乘员左摇右晃。
总体而言，宝马2系底盘方面的表现比目前在售的国产1系更加稳健、灵活，悬挂支撑性比3系更好。所以对于一款主打小资家用的轿车来说，这款宝马225i完全符合年轻消费者对一辆宝马的需求，特别是在悬挂支撑性和机械素质方面，它带给你的纯粹乐趣，会比3系更好。
我相信，如果我说一辆前驱的宝马2系整体加速、转向手感和驾驶感受比国产3系好，肯定又有人要骂我。前驱车的操控怎么可能比后驱好？没错，绝大多数条件下，后驱车的前轮只负责转向，后轮负责动力输出，所以很多消费者的初始印象会认为后驱车操控都很好，但看看丰田皇冠、锐志等主打舒适性的后驱车型就会发现，其实后驱车的操控不一定好，调校好的前驱车的操控也不一定差。
总的来说，前驱+7速双离合，看起来很不宝马、很不纯粹。但是开起来却是非常宝马、非常纯粹。这台2系四门轿跑就是这样一台奇怪的车，账面看起来和实际开起来，能让你有两种截然不同的感受。
除了机械素质，2系对比宝马3系，还有哪些亮点？
除了驾驶，宝马2系相比宝马3系来说，还有哪些自身亮点呢？从外观来说，宝马2系虽然前脸看上去和国产宝马1系区别不大，但从侧面来看，宝马2系车顶线条平滑，C柱的倾斜角度更大，比三厢1系更有Coupe的风格。
其次，作为宝马双数的轿跑车型，无边框车门肯定这种配置对年轻人来说绝对是体现格调的配置。
但是相比而言，从颜值来说宝马3系还是更胜一筹。3系的车长是4829mm，高度为1463mm。2系的车长是4534mm，高度为1434mm。3系只比2系高了29mm，但长度增加了近300mm。所以从侧面看，3系的身姿要更加修长曼妙。车头也显得更长，更有性能车的风范。
▲宝马3系
从内饰来看，宝马2系内饰和宝马3系内饰布局基本相同，包括向驾驶员一侧倾斜的中控布局、全新的ID7系统、宝马家族化仪表盘，这些配置都是宝马在国内最新的元素。
此外，宝马的座椅从来都不会让人失望。这台宝马225i M运动曜夜套装版车型配备的原厂运动座椅，对身体的贴合度和包裹性非常好，背部和肩膀都能很好的贴合在座椅上。加上Alcantara材质，夏天透气、冬天也能不冻屁股。
相比而言，宝马3系的前排座椅，坐垫柔软，靠背柔软，缺少腰部支撑（腰部支撑需选装）。虽然包裹性差了点，但舒适性不错，特别是长度驾驶时，你会觉得3系这套柔软的座椅对老腰更友好。
其实从座椅也能看出2系和3系的区别，前者贴合度和包裹度都比后者要好，但后者的舒适性真的是无敌。说实话当笔者在展厅里坐进3系的前排和后排，就舒适的不想挪开屁股。任你是“百炼钢”也化成了“绕指柔”，只想慢悠悠在城市里巡航了。这一代3系，不得不说真的将舒适做到一种极致。相比而言这台2系更有种上一代3系那种纯粹感，坐进去就能让你有一种驾驶的冲动。
写在最后
去年底广州车展亮相，今年1月上市的2021款宝马2系四门轿跑，属于原装进口，全系三款车型，均为192马力的2.0T版本，售价26.98万-30.98万，价格处于1系和3系中间。目前刚刚上市不久，终端暂无优惠。
那2系到底值不值得买呢？
客观来说，宝马2系确实有自己的优势所在，譬如，外观相比1系运动，无边框车门更拉风。机械素质和底盘调校给人感觉也很舒服，特别是在操控方面，整个车比3系开起来更有宝马的味道。
与之相比，1系2.0T版本优惠完也要21万落地。而3系目前终端只优惠两万元，184马力的325Li运动套装版也要32万+，落地要奔36万以上了。而如果是225iM运动套装版，指导价26.98万，落地30万出头，比1系贵了9万，比3系便宜了五六万。加上原装进口的光环，似乎也是个不错的选择。
但笔者相信，绝大多数人进了宝马展厅还是会直奔3系，甚至会选择156马力的320，也不会拿正眼去看一下这台2系。不过，至少对少部分对驾驶、对激情有追求的人来说，这台2系确实能满足你在这个价位，对驾驶乐趣的所有想象。
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