鲁达
试驾车型:全新宝马320Li 豪华版
车身颜色:雪山白
试驾焦点:外观/内饰/功能/驾驶感受
试驾地点:南昌万宝行-赣江南大道-南昌万宝行
试驾人:阿陆
摄影师:阿陆
全新的宝马3系已经上市有好些日子了,价格区间从28.3到60.78万的指导价确实吸引了很多中国年轻的消费者,包括我自己.
其实加长本不是宝马的本意,但是此刻的我真的不想再坐在方向盘前,更想钻进后排翘起二郎腿,指挥着司机,毕竟在"司机"和"老板"的角色当中,我更愿意担任后者的角色.
其实早在半年前关于"F35"(宝马内部对于全新宝马3系Li的内部编号)这一编号存在的真实性就已经众说纷纭,但是站在消费者的立场来说上一代的宝马3系轿车更像是一个家用轿车,如果想要让它去承担商务用车的角色,除了那块蓝天白云标可能再也拿不出手,而眼前的这台增加至2920mm轴距的全新一代宝马3系可能会成为绝佳的选择.不过为了满足宝马的铁杆粉丝,宝马也推出了"双轴矩"战略,在长轴距版本推出之后,标准轴距的全新宝马3系也将以进口的方式进入国内.
外观篇
再好的车,第一吸引力肯定是外观,全新宝马3系Li虽然加长了轴距,但是在整体感觉上来说并没有车身不协调的感觉,当然这也只是消费者心里的底线,而更为深厚的设计底蕴在于全新3系Li的整体外观看上去一眼就能识别出其宝马的血脉,绝不会像奥迪一样分不清车型,也没有奔驰那样浓郁的商务风格,这和设计师对于品牌精髓的拿捏有相当大的关系.
设计师运用了更加下压的车头前缘曲线,使得整个车头更加下倾,这样的曲线就好像雄狮在发起进攻之间会两爪向前伸出,头部降低,蓄力在后蹄,以待更有力的爆发一样.当然这样的曲线运用也迫使整个前脸更加扁平和修长,更有利于降低空气阻力,也更有曲线美感.
细心的网友可能已经发现,全新的宝马3系采用了开眼角的全新设计,让整个前脸显的更加的凶悍以及犀利.
轮胎尺寸是17寸轮毂搭载的225的胎宽.
短前悬和短车尾一直都是宝马的设计理念,哪怕是增长轴距之后这一点依旧没有改变,在车身侧面看起来比例依旧非常协调,在增强车身腰部线条的同时增加了前后保险杠的镀铬面积,同时门框,车门下沿及车尾也都增加了镀铬条,并且在C柱位置宝马标志性的Hofmeister弯角也进行了镀铬条延伸处理,与更长的车身共同烘托出豪华大气的视觉感.
前引擎盖采用的是双液压支撑杆,这个可算是业界良心了.操作起来十分方便.
犀利的开眼角大灯.原谅3系上面的污垢吧.....
全新的LED尾灯是不是有点5系的感觉?
内饰篇
当我打开驾驶室门的时候,我能感到一丝熟悉的感觉,那种感觉来源于宝马1系以及5系车型,没错,全新一代宝马3系轿车和它的孪生兄弟在内饰设计上并无多大区别,当看到熟悉的三辐方向盘和仪表盘,甚至是空调面板,这些都是宝马惯有的设计理念,但是却又让人无可挑剔.
银色的镀铬条搭配桃木装饰面板,再加上家居风格十足的配色,无论你将用它来周末度假,还是接待重要的商务客人我觉得都可以委以重任.
当我双手紧握方向盘,我瞬间又找到了宝马应该传达给我的扎实手感,这也透露出,虽然它已被穿上了"燕尾服"那也无法掩藏它对速度的渴望.触摸每一个按钮,宝马一贯的细腻手感又传递至我的指尖.也许因为冰冷的金属是最具质感的东西,我特别喜欢新3系上第二代iDrive系统的旋钮,也许有人会觉得我是一个"怪叔叔"但是我确实就喜欢这样做工精细,具有手感,而且还能带有一些科技感的金属物品.
这台试驾车的百公里油耗为12.3升,对于试驾车这样的油耗我觉得宝马并不只是一味的追求高端商务,而是偏向于运动舒适,再也没有什么可以阻挡你购买它的脚步了.
与驾驶室的门板一样,副驾驶室的门板上也同样拥有这样超大的储物空间.
后排门板上不光也有储物空间,而且开口角度非常大,接近90°,这对上下后排乘客的舒适性及便利性起到了关键性的作用.
如果单看后排的空间,我真的很难分辨5系于3系的区别.你能猜得到么?
阿陆实测,后排腿部空间居然有3拳这样非常可观的数据.
后排出风口在3系里面也是个良心配置,但是由于是后驱的车型,所以后排中间这个隆起的位置比前驱车稍微高点,但是我认为这并不是什么不可接受的问题.而且加长后的3系,如果后排坐3个人的情况下,坐在中间的乘客也不会因为空间的问题导致不舒服.
驾驶位方向盘的左侧有一个小型的储物空间.
可以放置一些零钱或者票据.
手套箱的内侧非常平整,空间也比视觉感官要实用的多.
在电子档把前面有烟灰缸及储物空间.
烟灰缸后面的储物空间可以取出,下面则是两个杯架.操作也来非常方便.
中央扶手空间只有一层,稍浅了点,但是不影响日常使用.里面还有USB及AUX接口.
在后排板门上又杯架及储物空间的同时后排的中央扶手也有杯架和储物空间,这相对于其他品牌的车型对比还是比较厚道,很多其他品牌的车型只提供后排中央扶手杯架,则取消了后排门板上的杯架.
功能篇
全新宝马320Li 主副驾驶位都是电动调节座椅.主驾驶位的座椅调节还带有2个记忆功能.
方向盘调节为手动,一般调节的次数比较少,这点个人认为无所谓.
主副驾驶位的化妆镜.
一键式升降车窗及电动折叠外后视镜.
全新的iDrive带有手写功能与其搭配的也是全新的彩色中控宽屏.
前后倒车雷达,倒车影像带有随转向指示.
后排车窗的遮阳帘.
老板键,可谓全新3系在后排做足了工作.
宝马全新3系采用的是2/1/2的放倒后排座椅,所以后排的中央扶手处并不能直通后备箱,但可以由放倒中间的座椅靠背来拿取后备箱物品.
天窗并没有采用当下最受欢迎的全景天窗,但是天窗开口还是比较大的,比一些大范围的天窗但只能微微翘起的车型要实用的多.
全新3系的后排空间非常平整,开口很大,对于放一些大型的物品比较方便.
左边有个带网兜的储物空间,防止物品移动.
右边也有个储物空间,放置一些后备箱的物品固定工具.
由于全新宝马3系采用的是陪耐力防爆胎,所以它没有搭载备胎,而且由于50/50比重的设计,你可以清晰的看到电瓶也从前面放到了后面来.而且原放置备胎的空间也被转换为储物空间.
后排座椅以2/1/2的比例放倒,给后备箱增加了不小的空间.
驾驶感受:
我面前的这台320Li所搭载的是一台身披全球十佳发动机美名,排量为2.0升编号为N20的涡轮增压发动机,它的最大马力可达184匹,最大扭矩为270牛米/1250-4500转.
如果说数据不足以令人心动,那么当我踩下油门的时候那种即踩即有的感觉让我"着迷"了.虽然说N20功不可没,但是它也不是全部,更为重要的是N20发动机与ZF的8速自动变速箱绝佳搭配,极低的涡轮发力区和绵密的变速箱齿比完美地消除了涡轮迟滞,加速全程没有任何突兀之处,完全找不到在某些涡轮车型上加速过程中被“踹”了一脚的感受,像极了一台大排量的自然吸气发动机.这点让我印象太深了.
如果说加速的快感就是衡量一台车驾驶乐趣的标准,那么你就大错特错了,在过去,3系精准直接的转向总是为人们所称道,但自从后期的E90改为电子助力之后,那种融会贯通般的人车交流受到了一定程度的阻碍.而在新3系上,采用了可变助力转向机构,当驾驶模式选择Sport时,助力变小,转向变重,尽管不能完全达到曾经巅峰时的转向感受,但精准性却丝毫没有改变.
在这里我还要特别提一下,自从阿陆试车以来宝马全新的320Li在我测试100km/小时紧急制动的时候,唯一一辆在你紧急刹车的情况下,安全带有及时作出收紧动作的车型.让你的身体死死的靠在座椅上面.这点真的让我很欣慰.
阿陆观点:
其实在我驾驶320Li的时候一直在找寻宝马3系短轴时的那种感觉,新3系Li经历了与标准轴距版同步的开发和前期测试工作,同样秉承了宝马50:50前后比重等最传统的运动基因,将操控上的差距努力缩小到了最小,甚至在日常驾驶中很难察觉,这正是宝马的神奇之处.
而且最让我惊喜的是这台涡轮增压的车子并没有一味的追求速度,给我的感觉而是有着涡轮增压的动力却拥有着自然吸气的操控,平顺,及舒适.
在我测试发动机启停配置的时候,我发现宝马做的也非常的巧妙,它不是一味的当你才下刹车发动机就会作出"停止"的动作,而是根据发动机的温度来实施启停动作,确保发动机在最佳的状态下实行启停功能.
宝马不愧是宝马,不是你买到它,就拥有了它,而是需要你真正的领会到它的价值,你才配拥有它. 又有多少人真正的知道宝马的精髓所在呢?