鲁达 有句名言怎么说来着，宁愿坐在宝马车里哭，也不愿意坐在自行车上笑。
看似这句话很浮夸、物质，但是仔细想一想，这句话并不是那么偏激，毕竟谁都希望自己的日子过得好。话说回来，现在的宝马售价已经远不如从前，毕竟国产后的1系优惠完才不到20万。现在的姑娘们对于车系也有了一定的认识，如果只开一台入门宝马的话，姑娘们可能也笑不出来了，这时你应该了解这款终极解决神器——宝马E92 M3。
双门版本的车型代号为E92(敞篷版本为E93)，这是基于E90的4门版本上调整而来的，所以车身的尺寸与4门版本的M3有一定出入，双门车身长度增加了35mm，而宽度和高度分别减少了13mm和23mm，所以双门版本车型会比四门版本略微修长点。
对于这代M3,我总形容它为“运动绅士”，远看它的外观与普通版本的3系相差不大，但如果你仔细审视它的话，会发现它的细节完全不同。当尝试长时间观察车头那硕大的前包围进气口，及发动机盖上的突起时，才会感悟到抛去绅士的外表，它是一名充满野性的“坏小孩”。
大灯的整体造型也有些许不同，远近光一体的透镜仿佛就在瞪着前方，配合车头的样式，就好像再说：谁也XX别招我。大灯透镜上还刻着一串英文” DYNAMIC XENON”，直译中文的意思就是动态氙气大灯。动态大灯，就是系统会利用传感器测量车速、转向角度及偏航角，将光线投射到车辆将要驶向的前方道路，提供更好的照明。
因为是双门，所以采用了无框式车门，就算不懂车的人看到，也会觉得这台车与众不同，会更吸引人们的注意。
车内还是浓郁的宝马样式，略有不同的是，车内使用了很多碳纤维元素进行覆盖，但比较遗憾的是，这里的碳纤维饰板并不是真的碳纤维材质，不过很能提升驾驶舱的运动气氛。
方向盘也更改为M样式的，只要在驾驶中按下“M”按键，就会进入预先设定好的行驶模式，而可设定调节发动机输出、变速箱响应、动态稳定控制系统的挡位以及电控减震系统的模式等，开这个车一定要控制好右手，按一下那简直就是天使与魔鬼的两个极端。
不同之处还有挡把，同时变速箱也不一样，这代车型起采用了全新的M-DCT双离合器变速箱，它有着较高的动力传输和良好的燃油经济性，这也是弃用之前半自动SMG变速箱的原因。
座椅的样式显得运动且饱满，由于是双门布局，为了进出后排比较方便，两侧在头枕边增添了两组调节按钮，轻轻一按就能将座椅向前移动，显得很有仪式感，毕竟枯燥的生活是需要有点仪式感的。
同样具有仪式感的还有安全带伸缩装置，由于车门较长，B柱距离前排座位稍远，所以设计了一个在关上车门后自动伸出将安全带向前递送的装置，这个设计十分贴心。
说到这代M3发动机，算是比较经典的款了，这是V型发动机，第一次出现在M3的车型上，也是最后一次。这台V8发动机有着4.0L的排量，最大功率420马力，最大扭矩400N·m。它的升功率为105马力每升，在当年涡轮增压没有完全普及的时候，这个数字对于自然吸气发动机来说实在令人敬畏，是学习的好榜样。发动机和变速箱的强强联合使这台车0-100km/h加速仅用4.1s。
目前，在二手车市场上，这代M3车源并不少，最低的车源售价仅为20万出头。一台顶配凯美瑞的价格就能换到一台V8加后驱的宝马，还是有M部门特殊调教过的M3车型，不管带不带妹子，自己玩也是一种别的车带不了的乐趣。兄弟，动心不？