鲁达 撰文 | 吕一星
近期三孩生育政策出炉后，迅速引爆社交网络，引起了社会的大量讨论。
紧接着6月1日，新修订的《未成年人保护法》将正式实施，有关儿童安全汽车座椅的内容首次被纳入全国性立法。新未成年人保护法第十八条明确规定：监护人应“采取配备儿童安全座椅、教育未成年人遵守交通规则等措施，防止未成年人受到交通事故的伤害”。
那么问题就来了，如果你真的准备升级为三孩家庭，那么按照法律规定，你的车上必须要能至少安装三个儿童安全座椅。而现在普通的家用车，到底有多少车能满足这个条件？另外，很多人买车时并不关注车上到底是否有儿童安全座椅的接口，那么厂商在这一块儿会不会偷工减料呢？为此，笔者走访了十几个品牌抽样了50多款车，进行了一番调查。
能同时安装三个儿童安全座椅的，少之又少
按照修订后的《未成年人保护法》，有三个未成年孩子（以下都指需要用儿童座椅的未成年人）的家庭，如果开车出行，车上应当至少有3个带有儿童座椅接口的座位。
但笔者走访一圈发现，目前中国市场在售的车型中，能满足这个基础要求的车型相当少。
在抽样调查了50多款车之后，我发现车上能同时安装三个或三个以上儿童安全座椅的车型，只有林肯领航员、飞行家、宝马X7、别克GL8、沃尔沃S90、ES8等少数几款车，基本都是全尺寸或者中大型车。其余车型不论尺寸如何，都只能装备两个儿童安全座椅。
此外，SUV和MPV的装备水平，明显好于轿车。例如宝马X7上能装备四个儿童座椅，而宝马7系却只能装备两个。而沃尔沃S90是这次抽样调查中，唯一一款能装备三个儿童座椅的轿车。
所以笔者的建议是，如果想要升级三孩家庭，还是优先考虑大尺寸的SUV或者MPV，不要想当然看到一些大尺寸轿车，看到空间巨大就以为后排“坐三孩”毫无压力。如果提了车之后发现只能装备两个儿童座椅，那就很尴尬了。
儿童座椅接口，厂家是否偷工减料？
如果已经买了车，家里又添了孩子，发现儿童座椅接口不够用怎么办？其实也还是有解决办法。
这就是很多人喜欢用的“安全带固定”。现在网上价格比较便宜的儿童座椅，往往都是用这种方式固定——就是直接用汽车上的车载安全带穿过安全座椅上的固定点，直接绑住。但这种固定方法的缺陷在于：儿童座椅本身跟车体没有直接连接。安全带不易收紧，容易摇晃。而且长时间使用后容易松动。在安全性上，不如有固定接口的绑定方式。
那么目前市面上销售的车型，有没有这种“用安全带固定儿童座椅”的车型呢？笔者调查了一圈发现——很不错，被抽查的车型不论自主或合资，不论价格贵贱，基本都配备了固定接口，至少都能安装两个儿童座椅。车企普遍并没有想着偷工减料，这一点值得点赞。
同样是固定接口，体验却有差异
儿童座椅的固定接口，实际上目前分为两种（对应两种儿童座椅的绑定方式）：一种是ISOFIX接口，一种是Latch接口。
ISOFIX是目前比较主流、造价相对贵的儿童座椅，所普遍采用的固定方式。要辨别能不能支持ISOFIX很简单，只要看车辆后排座椅是否有“ISOFIX”字样。其设计形式就是在后排座椅下方的两个刚性连接点——直白说就是有两个“铁环”形状的东西。同时，儿童座椅椅背后有两个“夹子”形状的接口，将夹子对着铁环，往里一推，铁环卯住了夹子，儿童座椅即可固定在座椅上。这种两点固定的硬连接，已经能足够保证儿童座椅不会乱晃乱动。
下图显示的就是Latch接口。有些放在在头枕后方，有些是在后排座椅的椅背上。
头枕后方的接口，长这样：
椅背后方上的接口，长这样：
从安全性上来讲，ISOFIX这种刚性硬连接的方式，儿童座椅的固定效果以及安全效果最好。所以购车时，如果要考虑宝宝的安全，优先推荐带有ISOFIX的车型。
同时在很多车上你会发现，有ISOFIX接口的，往往也会给你配备Latch接口。ISOFIX接口是可以兼容Latch接口的。代表车型有丰田卡罗拉、亚洲狮、沃尔沃S90等。但反过来，如果没有ISOFIX接口，只有Latch接口肯定不够安全。
在我们抽样考察的50多款车型里，基本都配备了ISOFIX接口，可见这已经成为非常基础的配置。
而在我们抽查时，发现采用ISOFIX方式的车型，也有显性接口和隐藏式接口两种。
隐藏式接口的代表车型：吉利博越PRO、帝豪GL、丰田RAV4荣放等。所谓隐藏式，即指“铁环”隐藏于后排座椅坐垫和靠背的交接处，需要家长伸手掏进座椅靠背和坐垫中间的缝隙才能摸到。这种隐藏式，虽然更加美观，但却会给儿童座椅的安装带来不少麻烦。你要摸得到，同时还要对的准，加之儿童座椅本身又很重。普通宝妈独自一个人是很难搞定的。笔者自己开的车就是隐藏式，每次安装和拆卸，都要出一身大汗。
在实际调查中笔者发现，几款采用隐藏式接口的车型，譬如君威、昂科拉GX、瑞虎7等车型，虽然配置表上显示有ISOFIX接口，但实际藏的很深，比较难摸到。安装和拆卸都比较麻烦。
相对来说拆装更方便的是外露式，代表车型：林肯冒险家、宝马X1、宝马X3、沃尔沃S60等。
这种ISOFIX接口直接露出在后排座椅坐垫和靠背的交接处，位置较明显，便于家长安装儿童安全座椅。
还有一种是半隐藏式，美观性差点，但使用起来也很方便。代表车型有林肯航海家、大陆、领航员、飞行家、宝马X7、别克昂科威等。
从安全性、便利性这两个角度来综合权衡，采用外露式或者半隐藏式的ISOFIX接口的车型，是我们的优先推荐。当然，如果有ISOFIX，同时拥有外露式的Latch接口，那这样的车，儿童座椅安装的固定性最好、安全最有保证。
不用儿童座椅，让孩子系上安全带行不行？
实际生活中，很多家长即使买了儿童座椅，因为安装很麻烦，或者占用太多空间（例如后排装了儿童座椅，就要占用一个座位，但儿童座椅的使用频率或许并不高），或者有些家长还认为，只要让儿童绑上安全带，就能起到一定防护作用。所以常见的情况是：儿童座椅即使买来，也只在长途旅行使用，日常生活中基本都被束之高阁。短途乘坐一般都用后排安全带进行固定。
但是安全带是不能替代儿童安全座椅的。因为汽车安全带是根据成年人的体型（身高高于1.5米）来设计，如果儿童绑上成年人安全带，发生车祸时，安全带反而可能会成为杀手。绑的太紧，会造成挤伤或者对脸颊和脖子的擦伤。绑的太松，会让孩子从空隙中飞出去，起不到防护作用甚至还会造成额外伤害。
有些人还认为，日常我在城里开慢点就好，即使发生碰撞，也不会太要紧。所以很多家长在日常通勤中，孩子一般在后排都是自由活动甚至跑来跑去。
但数据表明，即便汽车以每小时40公里的速度行驶时，突然紧急刹车，在惯性作用下，5公斤重的幼儿产生的冲击力可以迅速达到110公斤。在车辆发生碰撞的瞬间，车内物体会产生30-50倍自身重量的惯性力，一个10公斤的孩子则会产生300-500公斤的力。这么强大的力量，孩子即使撞在椅背上，也会受不了。更不要说如果没有椅背遮挡，从后排直接飞出去，那伤害就更不堪设想。
所以这种“不怕一万、就怕万一”的事情，家长们还是不要轻易冒险。
写在最后
之所以儿童座椅的使用率不高，一方面是家长存有侥幸心理以及害怕麻烦。另一方面也是相关法规的约束不严。
但正如文章开头所言，新修订的《未成年人保护法》于今年6月1日正式实施，对安全座椅的强制使用做出了硬性规定。这为中国预防未成年人交通伤害奠定了法律基础，也使得儿童安全座椅成为儿童乘车出行的必选项。
不过在这里，笔者不得不强调的是：目前，对于有孩子的车主不使用儿童安全座椅的行为，新修订的《未成年人保护法》还没有提出相应的违法处罚标准。而在上海、山东、深圳等地已经出台实施的地方性法规中，只有深圳对违反规定有明确的处罚条例：“4周岁以下儿童乘坐非营运载客汽车，应使用儿童安全座椅，违者可罚款300元。”
此外，国家虽然早在2012年就针对车用儿童安全座椅的安装出台了《机动车儿童乘员用约束系统》的国家强制标准，但安装接口的位置形式并未统一。部分车型采用的座椅下方隐藏式ISOFIX接口，埋藏过深，甚至被座椅海绵包裹难以发现，对于不熟悉儿童安全座椅使用的车主来说，使用不方便，存在不小的安全隐患。
就此笔者认为：新修订的《未成年人保护法》关于儿童安全座椅的内容是一个进步，但要相应的执行法规，需要进一步推动道路交通安全法等相关法律法规进行细化和落地、加大违法处罚力度。比如可以在道路交通安全法规定落实具体细则：车上有5岁以下小孩的车主，如违反规定、在儿童乘车时没有使用儿童安全座椅，交警部门可根据具体违法情节予以驾照扣分、罚款，乃至吊销驾照等处罚。
而另一方面，笔者建议工信部和交通部可联合中国汽车技术研究中心和中国汽车工程研究院等权威第三方汽车检测机构，出台关于汽车儿童安全座椅的强制性国标细则，要求在某一时间节点后，在中国市场上市、销售的新车，必须配备至少2个以上的ISOFIX儿童安全座椅接口（实际上这已是目前在市场上大部分在售车型的标配），方可拿到合格证上市销售；中大型车，必须配备至少3个以上ISOFIX的儿童座椅接口，如有可能，最好废除座椅下方隐藏式的ISOFIX接口，尽可能采用座椅下方外露式或半外露式的接口方式，以便于家长使用。进一步从法律层面加强约束，不仅能真正有利于保护未成年人，对培养成熟健康的汽车使用文化也大有裨益。
下图为调查的50余款车型，儿童座椅接口的实际情况，以供读者选车时参考。
版权声明：本文为线外邦独家原创，未经授权请勿转载
（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）