鲁达 华晨宝马328i xDrive M运动型非常庆幸我们这次借到的试驾车是一台标轴版的328i。而且，它还是带有M套件的亮蓝车身而且，它居然是搭载了xDrive系统的四驱版本。而且……真想迫不及待地看它在赛道里与C200L,捷豹XE大干一架。装配了M套件的328i在气势上显然会更胜一筹，犀利的眼神酷似M3般坚定，在去除了大量镀格装饰后，标轴版3系的运动本质得以显露。虽然M铭牌更多的是抒发情怀与获得内心的自我满足，但我总会下意识的认为它会比装备豪华套件的3系快上许多。不对，这只是三色M标识给我灌输的美好错觉。
官方指导价： 28.3-60.78万
发动机：1.6T 2.0T 3.0T
变速箱：8挡手自一体
悬架：前麦弗逊独立悬架后扭力梁悬架
油耗：6.4-8.3L
在内饰设计上，328i延续了外形的动感，蓝色的装饰线条与银色饰板的措配非常年轻化，粗壮的M样式方向盘在熟悉的内饰布局中显得非常突出，再配以金属样式的换档拨片，使车舱内部同样充满了浓郁的战斗气息。在手握方向盘的那一刻，你一定也会急不可待地按下点火开关，之后的一切，就只剩享受了。
说来奇怪，这一代的宝马3系在驾驶质感上越来越奔驰，而奔驰却变得越来越宝马。虽然向舒适性有所妥协，但这台328i所有部件的调校都为奔跑而生，从动力的输出，到油门与转向的力道，再到悬挂的拉伸动作，完全契合理想中一台性能钢炮的定义。
3系为我们带来了四种驾驶模式可选，分别为节能、舒适、运动与运动+。其中节能模式会强制开启发动机自动启停，油门响应迟缓，变速器通常在两秒后做出反应，仪表会显示节能模式下贡献出的额外行驶里程，在实际行驶了大约150km后，系统显示续航里程增加了8Km。而运动模式基本可以满足城市中的激烈驾驶，变速器会在2700rpm时实施换档动作。在保证油耗的同时提供良好的加速体验。当切换到运动+模式，才能真正唤醒这台猛兽的所有潜质，系统会更加激进地让DSC失效，车身稳定系统保持在TCS状态，允许小范围打滑让驾驶变更有挑战与乐趣。同时，档档逼近红线的转速释放了悦耳的声浪，推背感也会随之而来，6s以内的百公里加速成绩也足以印证3系为我们带了绝佳的速度感。
车身稳定系统早已关闭，四驱系统也会帮助车轮抓紧地面。尤其是在连续弯道时，车俩入弯走线非常从容，过弯速度达到了42km/h，这是所有测试车辆中的最高时速。同时，328i的座椅包裹性也非常出众，激烈驾驶时会给予驾车者更多的信心。
宝马328!是赛道测试的王者，50:50的车身配比展现了完美的平衡性，动力的衔接与线性的操控，甚至是充满激情的驾驶乐趣，也只有尚酷日可以与之媲美。如果是制动系统的热衰退能有所改善的话，那它就真的完美30另外，它的悬挂……似乎还可以再硬一点。
本文为“懂车之道”自媒体原创。
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