鲁达 一个喜欢车的人在一家二手车公司里工作着实要经得起诱惑，这不到年底了又开始琢磨着明年换啥车开。一年两万公里的纯市区通勤需求让我这次把目光放到了C级车上，更好的动力、更高的舒适性、以及更有质感的内在氛围更能吸引当前状态下的我。
每天围绕着不同款型、不同年份、不同里程的二手车来工作，等回家开上自己的车时还是希望这台车能带点温度而不仅是服务工具。
当然在一家宝马在售数量远超其他品牌的二手车公司，上一代的5系应该是我绕不开的车型，不考虑预算的话武汉站这台2016年上牌仅3万多公里的长轴白色525Li豪华设计套装就很合适：后期款的样式、高配、低里程、能效比更高的涡轮增压发动机，还有这是BMW。
N20时代25i的标号还是挺实在，相当于低功版28i。218匹、310牛顿·米的表现比我那台标准20i版的N20明显要活跃一些。N20出色的稳定性让这一时期的宝马保值率打了个漂亮的翻身仗，除了少量易损件随车龄增大老化了需要更换以及节温器的通病外，基本上没有什么其他需要操心的地方。
采埃孚的8AT在行业内的地位无需质疑，再加上宝马的调校匹配表现很有看头。其中自学习能力我是深有体会，标准comfort模式下我花了不到一个月的时间从挺激进的换挡逻辑硬是憋成了类eco模式下的换挡逻辑，现在我那台车两种模式下我感觉仅有油门响应的区别了。如果不是偶尔切到sport激情一下，综合油耗控制在百公里8升以内问题应该不大。
短暂“打表”路试这台525Li，按我当前驾驶习惯估摸着能把油耗控制在9升以内，就是这更显厚重的驾驶质感和更好的隔音效果更容易促使我顶着油走，行政级要的还是从容。
车型大一号、动力好半级，百公里多个一两升油嘛～欣然接受。
相比班戈时代时尚前卫的E60，F10的审美明显更贴合她的客户群。尤其是长轴版本，中庸之道下暗含动感与优雅，在C级车市场完成一次漂亮的绝地反击，以至于中期改款都无需做过多的改动，细节处理上意思意思就行，不是行家还真不太容易一眼分辨得出。
特别是这个尾部，不亮灯我也分不清楚。
来到内饰也是一样，特别是和同时代7系放在一起，容易脸盲。F底盘世代1234系是一个套路，567系是一个套路， 其中6系稍微有点自己特色，武汉站刚好有台，感兴趣可以翻翻。
印象里前期款主打是米内，后期款换为棕内。深棕色相较米色确实更容易营造豪华的氛围，而且更不容易产生岁月的痕迹，在二手车界是加分项。
皮质表面细腻软硬适中，加上不高的里程，主驾座椅成色不错，仅轻微使用痕迹。
打开音响放的音乐让我一怔，实实在在的女士带娃一手车。
碟仓里还有新概念英语，学外语从娃娃抓起，这也是我遇到最纯粹的前车主音乐赠品了。
女士带娃车内饰保养的成色还不错，基本看不到什么磨损，高配车型带座椅加热功能，这也是咱家女主人在换车时的核心诉求。
不过我更感兴趣的是全系电调的方向盘，座椅有记忆但方向盘的位置还要手动重调，这种差一口气的感觉若是经常碰到的话就会想这个功能的好。
当然还有头枕电调，这不后排老板座都把前排头枕调节也安排上了。
加长后的5系后排空间不用担心够不够用，只用担心修长的车门在地库里好不好开。
坐宝马后排的机会不多，多少比5系小号的车型。5系上厚实的坐垫让承托性提升明显，坐垫变长后让腿部空间看起来并没有特别的奢侈，但实际坐上去比加长B级车还是要得自在些。
就是这么舒适的后排座椅几乎没怎么载成年人，只有一个大宝贝和小宝贝的儿童座椅留下的些许压痕。
老板座的皮面除了压痕外，简直是全新车的质感，真是台不多见的行政级带娃车。
低里程下耗材问题不用担心，到手即用。其他修整方面也仅有电子节温器的通病问题，不修嘛可以完全正常使用，就是水温升得慢点，因为调节得没有那么精确，电子水泵和风扇会做些无用功。要是修的话花费也不高，更换改进型节温器一套下来花费1K左右。
记录显示这台5系更换过方向机，底盘护板也有轻微整形痕迹，直观来看肯定是小托底没跑。实际观察发现比想象中要好很多，从车头往后看能看到底盘护板两处轻微的擦痕，基本可以判断障碍物并不高，应该和当时载荷下的离地间隙相当。
只可惜划过前端护板后，后方便是底盘最低点——方向机的位置，也就是箭头所指护板整形修复的地方。
拿掉护板后只能感叹当时就差那么点运气，要是稍微偏一点方向机可能就幸免于难了，诸多巧合让本可能仅是护板小刮擦变成了方向机更换，所以说车损险还是挺值得购买来着。
有保险索赔在4S店更换维修、再加上质检老师的高速路试，原汁原味的宝马操控完全不受影响。
诺诺在售的这代5系，我还是更心动535Li居多，后期款2.0T的产品相对稀少，像这台白外棕内低里程的女士一手带娃车就多少带点稀有属性了。