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BBA之间市场竞争犹如一场战争,宝马X3在其中的重要性不言而喻。上市3年之后,华晨宝马-宝马X3迎来了中期改款车型,首次为消费者带来了更为运动的M曜夜套装车型。毫无疑问,它更帅了,也更强了!

舒适大于乐趣

动力方面,新款宝马X3取消了原有的xDrive28i车型,仅提供xDrive 25i、xDrive 30i两种动力规格,均匹配xDrive适时四驱系统。

本次试驾车型为xDrive 30i 尊享型 M曜夜套装,搭载一台高功率2.0T涡轮增压发动机,最大功率为252马力,最大扭矩为350牛·米,与之匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱,官方公布的0-100km/h加速时间为6.8秒。

华晨宝马-宝马X3

动力输出足够充沛且持久,从1450rpm起,发动机便达到峰值扭矩输出区间,一直持续到4800rpm。以目前的标准来看,350牛·米的最大扭矩不算亮眼,但众所周知,宝马向来注重传动效率,擅长用不那么漂亮的动力参数呈现出色的加速成绩,更何况还有采埃孚这位给力的搭档。

8AT变速箱总能捕捉到你脚下的每一个动作,换挡动作“稳准快“,不管处于何种路况下,它总能跟上节奏。非要吹毛求疵的话,在减速降挡时出现偶发的轻微顿挫感,是它唯一的美中不足。COMFORT模式下,变速箱更乐意升挡,依靠更高的挡位,维持更经济的巡航转速,降低燃油消耗。

SPORT模式下,动力响应更为直接,降挡时的动作没有丝毫的迟疑,动力储备随叫随到,但此时的动力输出特性与底盘悬架并非完美匹配,减振器采用“前软后硬”的调校方式,稍微大力些踩下油门,便会带来“抬头“现象,影响了车身前后的平衡,不适合用于日常代步。

转向手感可以用“顺滑“一词来形容,低速时转向力度轻盈,回正时的力度十分顺手;而在速度上来后,转向力度线性增加,中间部分虽有一定的虚位,但基本的指向性能够得到保证,转向/并线时的车头响应及时,开起来足够听话。

如果你更倾向于追求驾控乐趣,这辆宝马X3大概率会给你带来失落感,它跳脱了多数人对德系SUV以往的认知。底盘悬架更注重舒适性,快速通过连续起伏路段时,甚至有些“晃晃悠悠”。厚重感与高级感都有,但缺乏充足的支撑性以及清晰的路面信息反馈,在激烈驾驶时,心中难免底气不足。

双肾格栅再次放大

新款宝马X3在外观上的改变以细节为主,全新的M曜夜套装是此次外观升级的重点。重新设计的前包围线条更显锋利,大面积的黑色饰条取代了原有的镀铬件,双肾进气格栅在尺寸上进一步扩大,且采用黑色涂装,运动气质上要加分不少。

头灯灯组的光源为全LED,灯腔内部的结构经过调整,“双L型“日间行车灯样式是最新的家族风格,精致感提升不少。功能方面,全系标配自动大灯、自适应远近光、转向头灯等。

多条辐轮圈全面黑化,尺寸达到20英寸。轮胎方面,采用“前窄后宽“的搭配,与之匹配的是普利司通ALENZA系列轮胎,前轮胎规格为245/45 R20,后轮胎规格为275/40 R20。

长宽高:4737/1891/1689mm

轴距:2864mm

车尾造型没有大的变动,整体轮廓更具肌肉感,搭配双边共双出的排气布局,气势上很足。全新样式的尾灯灯组经过熏黑处理,造型独特,甚至略显“另类”,网络上存在一定的争议,设计手法感觉有些用力过猛了。

车机系统升级

内饰座舱的改变聊胜于无,如果你是老款宝马X3的车主,大可不必眼红。细节方面,中控台的装饰面板选取了新的材质,中控屏由老款车型的10.25英寸升级为12.3英寸,尺寸略有放大。

M运动方向盘的表现不可挑剔,皮质细腻,盘辐粗壮且内部加入了填充物,质地不发硬,触感、握感均能让人满意,摸过都说好。

全液晶仪表盘为12.3英寸,显示清晰度符合豪华品牌第一梯度的表现。中控屏搭载最新的iDrive 7系统,加入了天猫精灵、QQ音乐、喜马拉雅等本土化应用,支持导航、车联网、OTA升级、无线CarPlay等功能。

火山红/黑色的拼色材质座椅是顶配车型的专属,座椅面料带有类似菱形图案的缝线,提升了质感。功能方面,前排座椅支持电动调节以及腿托调节,主驾驶座还带有腰部支撑调节(4向)以及两组座椅记忆功能。舒适性配置方面,前排座椅加热为全系标配。

后排的乘坐体验不算差,全景天窗纵向延伸的范围足够广,原车自带的两个后排头枕很柔软,头靠上去很放松。后排乘坐空间不是它的优势,满足日常使用问题不大,但仅限于此,只能算是刚刚够用的水平。

写在最后:

“不加长,仍嚣张”,这是我对这辆宝马X3的评价,在保持原汁原味的情况下,全年累计销量轻松地突破了12万台,丝毫不逊于加长轴距后的同级选手。从驾驶层面来看,它对运动属性的追求已不再过分强烈,与宝马一贯的Slogan似乎渐行渐远。当然,这不能否认宝马X3是一款综合表现出色的产品,它并不适合于所有人,但总有人适合它。

责任编辑: 鲁达

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