鲁达 相信问任何一位男性车主，您最想拥有什么品牌的车型，很多人会毫不犹豫的说我要一台以“B”开头的车，比如Bugatti，比如BENTLEY，比如BENZ，比如BMW。嗯，但是对我来说，最想拥有的是一台有着蓝天白云标的车型（主要是前面2个B，买不起，第3个B，一直无爱），比如1系，比如2系多功能旅行车，再比如今年刚刚上市的这台前驱版的X1。
对于这款宝马X1，有很多“负面”的评价，比如它是前驱车型，比如它采用的1.5T三缸发动机，但是纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，最近有幸对分别对采用1.5T三缸发动机的宝马X1进行了体验。现在就来和大家聊一下这两款车。
国际惯例，先说外观。这一代宝马X1一眼看去依旧一台血统纯正的宝马。标志性的双肾进气格栅与天使眼头灯都传承自宝马的家族化基因。和老款相比，新款X1的格栅尺寸的增大和灯组造型的变化也使新车前脸获得了更为宽大和立体的视觉效果。
全新的天使眼头灯并没有采用现在宝马家族独特的开眼角设计，不过远近光一体的LED大灯和双环形LED日间行车灯组合，仍然让它看起来醒目锐利。圆形的雾灯则是宝马X家族的传统。
它的车身尺寸相比现款有了非常大的提升，长、宽、高非别是4565、1821、1624毫米轴距为2780毫米。车身尺寸的拉长，让它有了更好的空间。
它的尾部造型相比老款变得更加敦厚，完全没有了跨界车的元素。如果把X1的车标车挡住，你和别人说这是新款的X5，估计别人也会相信。
可以看到，新X1在外观上的变化翻天覆地，与之前的老X1是完全性格的两种产物。老X1低调内敛，有着一种含蓄之美；而新X1则阳刚帅气，骨子里透着一种坚韧的性格，有着更符合男性消费者需求的阳刚之美。如果就外观打分，我个人给它9分，它不给满分，是怕它骄傲。
这个内饰依然是我们所熟悉的感觉，下到宝马1系上到宝马X6，都是这套梯形风格内饰。材质和用料也是没的说，符合它的身价。唯独有些不足的一点，对于车迷朋友来说可能缺乏一定新鲜感，但对于潜在车主来说，这套内饰还是很耐看的。
相比于老款的电子挡把，改用前驱平台的新款采用了传统的机械档把，这是被很多死忠“Bimmer”所诟病的，其实对于女性驾驶者来说，只要外形够靓，是不是电子挡把对她们而言真不是什么大事。
就个人体验而言，新款X1的空间表现相当OK，一改宝马车型后排空间不足的弱势，它的空间表现可以和一些MPV车型媲美了。对于空间，大家可以亲自至4S店进行体验。
现在来说重点，它的动力及操控表现。宝马为这一代X1提供了一套全新的动力总成。动力系统包括新开发的B系列1.5L三缸涡轮增压发动机，与高/低功率版本的2.0L四缸涡轮增压发动机共计三款动力。传动系统方面则分别匹配来自爱信的6挡手自一体（匹配1.5T）和8挡手自一体变速箱（匹配2.0T）。底盘结构部分，麦弗逊式独立前悬挂取代了以往的双球节弹簧减震支柱前桥，而后桥依旧采用多连杆式独立悬挂。
先说说这台1.5T发动机的体验。得益于发动机宽泛的扭矩释放平台，这台sDrive18Li车型的低扭表现并不乏力，起步加速十分轻快，动力传递的过程也显得较为平顺。可以肯定的是，来自爱信的6速手自一体变速箱依然拥有堪称卓越的表现，每每在通过油门施加指令的瞬间，变速箱就能迅速理解并依照我的意图完成升挡或是连降数挡动作。
通过先进的技术手段，宝马的工程师对于新款X1这么一款基于前驱平台打造的宝马车型依旧赋予良好的操控性。例如诸多发动机轻量化技术的应用、等长的传动半轴设计以及装备驱动力控制系统和高配车型独有的动态减震控制系统。全新X1继续保持了宝马一如既往的操控乐趣。
为满足驾驶和乘坐的舒适性，全新X1在节能（ECO PRO）与舒适（COMFORT）模式下的转向手感都较上一代车型轻盈了许多。同时悬挂表现也更为柔和，滤震效果十分出色。只有在运动（SPORT）模式下，全新X1才会展现出更加激进的性格，灵敏的油门响应和沉稳且精准的转向回馈力度让驾驶者再次找回了属于宝马的驾驶风格。
最后想说的是，对于三缸机，对于宝马的前驱平台产品，请各位保持一颗平常心去看待，随着技术的不断提高，今天的三缸机已不再是30年前的“拖拉机”。而后驱车型的操控性虽然强于前驱车，但马路不是赛道，安全行驶才能平安回家。而且对于很多选择宝马X1的女性车主而言，颜值才是王道，其他的，那都不是事。