鲁达 本期为大家分享的是《37.9万没要宝马525Li却提了宝马330i，开了2个月，车主想说一句话！》
大家好，我是宝马330i的车主小郑，自己有一个网络工作室团队，年收入在30万左右。我提的这台是330i M曜夜版，裸车价已经达到了37.9万和新款的宝马525Li相差不大，落地41万左右。可能有人会说花这么多钱买个3系会说人傻钱多，不过我却不和他们生气，毕竟“心有足乐者”因为我自己心中有足够让我快乐的事情，那就是这台330i给我的驾驶体验的乐趣。对于一个喜欢驾驶的人来说，我认为完全值得。因为你会省去很多改装的费用。话不多说下面就给大家分享这2个月以来的实际用车体验。
首先我们这边的宝马330i仅提供M曜夜版车型，但我觉得这是最符合3系运动气息的套件。前格、轮圏以及后视镜都采用熏黑设计，不得不说原厂的套件非常和谐，后期自己改装很难企及。白色车身在阳光下泛着金属质感。330i配备带有智能降阻功能的黑色双肾型进气格栅，热车更快，行驶中风阻更低。此外，前格栅的造型比上代车型更加立体，增强整体运动感。
全新宝马330i的日间行车灯造型有所调整，经典的天使眼换了种存在形式，不过辨识度依旧出色。全新造型设计的扩展型LED前灯，带有随动转向功能，增强夜晚行车安全。侧面造型是330标轴版最有看头的地方，视觉比例更加和谐。3系一直以来的短前悬、长后悬，运动、紧绷的側面造型一览无余。
车尾造型与上代一脉相承，尾部的肌肉感更加突出，并且增加了小鸭尾的设计。倒梯形的排气口，源自海外M340i车型的设计，运动感非常出色。
内饰整体的豪华感剧增是大家有目共睹的，拉丝铝的内饰板很符合330i这种年轻运动的调性。全液晶仪表盘搭配第七代 idrive人机交互系统，是目前宝马车型的顶级组合。M运动方向盘自然不会在330i上缺席，握感非常粗壮，皮质细腻、柔软，整体手感是同级别中最为出色的。搭配银色金属质感的换挡拨片，完美的衬托了全新3系的运动特质。
330i搭载360度全景影像，支持3D视图以及手势控制。在330i上这套全景影像还可以用作行车记录仪，360°无缝记录高清行车影像，同时记录时速、GPS定位等。330i的重心偏低，相比前代车型降低10mm。前排坐姿低矮，运动范十足。身高175cm的我，调整到合适坐姿以后，在前排有一拳的头部空间。330i的轴距没有加长，但比上代车型的尺寸仍有增加。对于一台主打运动的标轴车型来说，可以接受。
下面才是重头戏，全新宝马330i搭载代号为B48的2.0T高功率发动机，最大功率为190kW，最大扭矩400N·m。搭配的来自采埃孚的8速手自一体変速箱，提供换挡拔片。全新宝马330i的油门比想象中的更加沉稳，符合大家对于德系车的期待。油门的比例感非常出色，动力被十分的非常细膩。
变速箱方面，8AT的反应非常迅速，一脚油门重深下去，变速箱会连降数挡，动力迅速爆发。在路面变化多端的赛道上行驶，与发动机的配合非常默契。330共提供4种驾驶模式，比起长轴车型，独享 SPORT PLUS模式。在该模式下，油门响应更加积极，方向盘变得更重，随着油门不断加深，排气声浪也会更加悦耳。
除了 SPORT或者 SPORT PLUS模式下，大多数时候330i的转向比较轻盈，驾驶感受非常惬意，低速停车打方向也很轻松。此外，在自定义驾驶模式下，还可以单独调节转向力度，搭配不同的油门和变速箱的设定。330i采用HRS液压回弹限制器，可以产生比普通阻尼器更高的阻尼力，提高行驶舒适性，在激烈驾驶状态下的车身更稳定。
相比于长轴车型，330底盘调校的有所不同，它的前悬回弹阻尼更大，后悬压缩阻尼更大，悬挂整体支撑力更强，对车身姿态的控制更出色，车辆的极限更高，这一点在赛道驾驶中也有体现。
结语：37.9万没要宝马525Li却提了宝马330i，开了2个月，车主想说四个字：好玩好开！众所周知标轴版的3系才是整个宝马车型里的“操控王子”，配上这套高功率的2.0T动力总成，和HRS液压悬挂它的极限非常高，可玩性很强，在我眼里它更像是一台“大玩具”。对此大家觉得330i怎么样？欢迎下方留言评论，谢谢