鲁达
宝马三缸发动机
抖动动力
操控
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“这一个星期恐怕驾驶体验会很糟糕吧？”我第一次捏着一把宝马钥匙的时候心里冒出这样的念头，在我眼前的是一台红色的三缸发动机宝马3系，在这一代上车型名称从316升级到了318，同样提供标准轴距车型和长轴距车型，气缸也是一个都没多。
大家都知道的是三缸发动机由于结构的不对称，在运转过程中发动机本体的抖动会比四缸机更大。宝马2017款318i与318Li身上就搭载了1.5升三缸涡轮增压发动机，动力够吗？开起来抖吗？恐怕大家在看到这样配置车型的时候心里冒出的也是这样的问题。
按下一键启动按钮，打开发动机舱盖，果不其然，发动机上的塑料罩盖正在跟随发动机一起“尬舞”，罩盖上的BMW字样都快模糊了，让我差点以为自己最近……上面的种种给我带来的负面感受，随着我坐进车里，关上车门，一扫而空！
即使是冷车启动后，方向盘上也能稳稳站上一枚硬币，这就让我很兴奋了。在怠速和行驶时都感觉不到三缸的抖动，没错，就是完全感觉不到！发现这一点后，我赶紧安利给了另两位同事丁丁和李昂，丁丁也是四缸宝马的车主，他们也都表示这台车的NVH相当出色，在车里并不会感觉到发动机的抖动，只是吐槽了在动力方面的短板和高转速条件下发动机声浪难听的问题。
先不说3缸的宝马3系值不值得买的问题，至少我觉得作为一台家用代步车的话，它是非常称职的。首先品牌和产品本身在消费者群体中的印象非常深刻，其次长轴距版的中型车可以满足绝大多数消费者对于空间的需求。在配置方面，虽然标配并不算丰富，但宝马的选装件价格相当公道，1万元左右就可以加好几项功能性配置，绝不会把钱浪费在可有可无的鸡肋项目上。
在驾驶体验方面，确实对一个想要追求运动性而选择宝马的人来说，动力是不够用的，但家用代步的话完全不会有问题，油门踏板的前半段得到的动力反馈跟低功率版的四缸车型320i并没有太多差距，只是在深踩油门之后你会发现它有点后劲不足。不过令人兴奋的是在操控上318Li并没有缩水，悬挂的硬度仍然是可调的，而且扎实的底盘对于较差路况也有很好的兼容性，对于加速、制动、转向的细腻反馈仍然是不折不扣的宝马味道。
最后说一下购买方面的意见，虽然三缸的宝马318Li的定价不高，但是320i的终端价格只是稍稍比它高出了一点点，如果你对后排空间不是很纠结的话，完全可以稍微多付出一些代价买到带M套件的320i，多了一个气缸不说，动力也更上了一个台阶。
文：高然