鲁达 这一代的宝马X3国产之后终于把价格给降了下来，因此也让它的销量直线攀升。不过，对于一些热衷于追求个性，将性价比放在第二位的消费者而言，满大街的X3似乎有些太过习以为常、这时，Coupe造型并且带有进口身份的X4似乎是一个更为正确的选择。今天一起来看看，这款车有哪些地方可以使消费者心甘情愿多掏10万来为它买单。
外观设计
由于X4和X3.两款车基于同一平台打造，所以在设计语言上完全一致，如果单看前脸，很难区分出两者之间的差异。一样的双肾型进气格栅、一样的天使眼LED大灯，甚至连M运动套件也完全一致。虽然运动气息没有太多问题，但还是希望宝马能在车头位置做出更多差异化特征，例如重新设计的前杠、进气格栅等，就好比X5和X6，虽然它们的关系和X3、X4一样，但X6的中网样式不仅经过重新设计，而且内部也加入更多镀铬装饰，一眼就能将两款车区别开来。
侧面是X4最大的亮点，多出来的预算基本上都花在上面。车顶线条平滑过渡到车尾，无论是角度还是曲率都恰到好处，而且在兼顾轿跑SUV美感同时还尽可能保留后排头部空间。轮毂样式为双五辐造型，大小为20英寸，与车身搭配起来恰到好处，视觉比例感完美，果然这种走运动路线的轿跑SUV，大尺寸轮毂是必不可少的重要元素。尺寸方面，宝马X4长宽高分别为4763*1926*1632mm，轴距为2864mm。虽然对比加长后的Q5L Sportback稍显下风，但买X4的消费者大多不会在意这些。
车尾同样是轿跑SUV极具美感的位置，由于溜背设计压缩后挡风玻璃面积，所以车尾显得相当厚重，并且宝马还很贴心将牌照框放置在下包围处，留下更多的空白区域，看起来一体感更强。除此之外，尾灯造型相当扁平，上半部分还使用熏黑设计，以突显运动气息。
内饰设计
进入到车内，来自外观的兴奋度或许会大打折扣，因为车内造型与X3完全一致。不过在模块化程度那么高的时代，改变内饰造型意味着重新设计生产线，成本自然水涨船高，结果多出来的费用最终还是会让消费者消化。如果换个角度想的话，内饰是给自己看的，而外形是给路人看的，这样一来心里似乎会好受一些。
三幅式M运动方向盘握感还是一如既往的出色，相当厚实，表面皮质纹理也足够细腻，搭配上蓝天白云LOGO，高级感油然而生。背后则是一块12.3英寸的全液晶仪表盘，采用宝马最新显示样式，不过主题风格切换只是改变颜色，基础UI没有变化，所以在新鲜感方面明显不如另外两位德国选手。
中控屏幕内置宝马最新iDrive7车机系统，除了颜色比较单一之外，功能全面性、系统响应速度都没有问题、更重要的是还支持无线苹果Carplay，上车即可自动连接，稳定性和延迟做的非常不错。除此之外，我们这台顶配车型还搭载360全景影像，看起来相当清晰，摄像头素质不错，这让我再一次想要diss日系品牌。
乘坐舒适
宝马X4前排座椅包裹感出色，两侧护翼凸起角度很高，可以让身体始终固定在座椅中央，并且还自带手动腿托，给到大腿足够的支撑。稍有不足就是由于X4是进口车型，定位有偏向运动，所以内部填充物偏硬，长时间乘坐会更快疲劳。
后排腿部空间与X3完全相同，不算太过富余，但也勉强够用，头部空间受限于溜背造型，还是会有蹭头发的感觉出现，同时天窗也未能延伸至后排乘客头部，压抑感会比较明显。
动态体验
宝马X4 30i搭载2.0T高功率涡轮增压发动机，最大马力252匹，峰值扭矩350Nm，传动系统匹配8AT变速箱，百公里加速时间可以做到7秒以内。
舒适模式下，整台车的性格会略显保守，变速箱升挡很积极，时速刚到80km，便来到8挡，并且升挡过程润物细无声，除非你盯着转速表，不然很难体会到变速箱换挡动作。当然，舒适模式显然不是X4应有的打开方式，使用档把左侧的模式切换按键，调整到运动模式，发动机音色突然就沉了起来，轻踩油门，转速指针一下子就会被拉倒4000rpm以上，变速箱换挡时机延长了不少，直到接近红线断油区才不情愿的升上一挡，并且切换过程还会伴随着一股顿挫感以营造性能车的感觉，相当痛快。
悬挂采用前双球节弹簧减震支柱前桥后五连杆式独立悬架，日常变线拐弯时，支撑性要比国产的X3更有信心，支撑性也更足。不过来到山路或者以60km/h以上的速度入弯时，由于SUV造型以及非性能车设定，所以还是能感受到车身有明显侧倾。但X4毕竟是走一种个性路线，绝对的性能还是要看X4 M。
总结
毫无疑问，宝马X4是一辆非常有趣的SUV，尽管它在驾驶层面上没有与X3来开明显差距，但对于追求个性的消费者而言，光侧面溜背车顶就已经让他们心满意足掏钱了。