鲁达 近日，中保研汽车技术研究院公布了《汽车零整比系数》。通过这个榜单，我们能知晓哪些车型零整比高，哪些车型零整比低。
零整比，指的是整车所有的装车配件的价格总和和整车销售价格的比值，乘以百分百，最后得出一个百分比的系数。主要用于维护消费者的知情权，保护消费者合法权益时要做到让维修价格更透明。
通常零整比指配件与整车销售价格的比值，“50项易损配件零整比”则是选取事故车维修过程中使用频率、赔付金额最高的50项配件价格之和与整车销售价格的比值。
这两个系数可使消费者清楚地了解各品牌、各车型之间维修成本的差异，零整比系数高意味着修车成本高，而修车成本未来将直接影响到保险保费价格。
通常来说，豪华品牌汽车零整比高，价格便宜的汽车零整比低。实际情况也是如此。在榜单上，国产奔驰C级成为零整比最高的车型，达到823.59%。其次是宝马X1，为747.90%。
亚洲龙是这个榜单上唯一的一款非豪华品牌汽车，零整比达到540.08%，这非常令人意外。因为亚洲龙三大件整体上跟凯美瑞有很大的相似性。
反而是个别的进口车型，零整比没有我们想象的那么高，比如进口雷克萨斯 ES，进口奥迪A8，零整比甚至比一些国产车型都低。
其实，不管是用户还是保险公司，其实都不喜欢零整比高的车型。只有厂商喜欢零整比高，因为这就意味着可以赚更多钱了。而对于保险公司和用户来说，这意味着，一旦汽车出现故障，那么保险公司就要赔付更多。对于用户来说，维修的价格也非常昂贵。甚至是出现了买得起，养不起的情况。
从榜单上看，零整比低的车型主要是自主品牌车型，最低的是比亚迪F3，其次是五菱宏光，长安CS75，宝骏730。同时，也有几款热销的车型上榜，比如说一汽大众速腾，别克GL8，别克英朗。这就说明这些车型的维修价格很便宜。
造成很多车型零整比高的原因有很多。首先从市场的大环境看，销量低，保有量低的车，肯定零整比高。特别是超豪华品牌，像是劳斯莱斯，宾利这样车型，一旦坏了国内没有办法修。而凡是零整比低的，都是市场保有量大的，而且是第三方零配件非常丰富的汽车品牌。
其次，国产的奔驰，宝马，零整比比较高，主要原因是这些豪华品牌车型，往往不接受第三方的维修，用户只能去4S店维修，只能使用原厂配件，否则就不再享受整车质保。这从某种程度上是一种垄断的现象。还有一种情况就是汽车厂商生产的相关配件比较少，而车型出现故障的情况又比较多，造成了物以稀为贵的情况。