鲁达 我是一个情怀守梦人，一直想到回去，回到那个阳光灿烂花香弥漫的记忆里，细细品味经典和独特车型的线条魅力。
在尘封的抽屉找到几张“磁盘”和几台“文曲星”是什么感受？我可以告诉大家，没有网络、没有智能手机，没有随时开黑的环境，八零后的独家记忆尽显独特。科技改变生活，现在的“系统应急启动盘”已经被缩小至手指大小了。
双飞燕鼠标的驱动安装磁盘，附带快活林加值软件，让我很早接触和体验到鼠标滚轮功能了，有了它，我就是整条村最靓的仔。
文曲星的型号？怎么可能还记得！只知道十五年前，我们那帮中学生不会想到智能时代一眨眼就来到眼前。
回想过去，那段没有网络的时间里，这些现在看来似乎和高科技、数码毫不沾边的东西，当年在笔者眼里就是最酷炫的好东西。科技进步时代发展，现在的孩子们有着远比我们那个时候丰富的物质世界，但我们也并不会对自己的童年感到遗憾，因为那是属于我们独一无二的回忆，我们的时光很单纯、很快乐。那个年代的性能车也是如此，它们没有很多电子设备的干预，它可以让你放手一切，回归机械原始和纯粹本质…
2007年，BMW M3正式迈入E92时代，搭载每公升可榨出105hp的S65B40引擎，它更是完全超越前几代直列引擎本体的V8车型。还有，搭配绵密的DCT七速双离合器变速系统，毫不犹豫的将心脏内的420hp完全释放，底盘部分也在完美的50：50配重轻量化车身、可主动调整左右轮转速的限滑差速器、五连杆后悬挂系统与两段式电子转向系统等辅助下，在极限操控下依旧能带给车主愉悦的操控享受。
远处望去，M3 E92身上那套20W RMB的LB宽体套件显得特别低调，而近处又能细细感受兰博基尼的原厂调配漆面的独特艳丽。
产生这种错觉的原因，很大部分是因为配套的宽体胶条（密封作用）被车主舍弃，尽管如此，正品LB宽体的出色契合度依然让人惊叹良久，而整体显得低调之余，没有抓到任何“不协调”的把柄。
上述的这些都不是重点，历经大半年时间，车主陪它跑遍珠三角的实力改装店，拖车费用也花掉将近1万元，这个侧面说明，没有达到玩家心理的完美状态，这辆M3绝对不放到马路上飞驰，所以，你应该知道它的魅力是来自于车主的坚持，而非昂贵的LB Performance所为。
宽体钣件总能吸引众人的目光，LB Performance整个套件的组成共有前下扰流、前后宽体钣件、前后翼子板宽体钣件和大型尾翼，宽体钣件的都是采用铆钉固定，且该钣件前半部都是采圆弧型设计，不过，后半部则开始向内收薄，目的是让前后轮部分胎面裸露出来，以营造出超暴力的视觉感受，而这样的线条也是LB Performance最擅长的设计，不过，LB的碳纤尾翼并不在改装清单里面。
LB宽体套件里都会附带密封胶条，但车主认为没有密封胶条的装饰反而让LB套件更具名副其实的身价。
确实，笔者同样认可车主的做法，在我看来，LB x M3更浑然一体，小小思路的改变，让它变得与众不同。
车头部分则是通过碳纤维前下扰流（前唇）来营造线条张力，并且进一步强化扰流效应而提升高速行驶的稳定性。
一辆车只要当中蕴含车主对追求“美”的坚持，就能引起改车人的共鸣，反观超跑虽然美丽却感受不到车主对改车的用心与投入，这当中的差异相信只要曾经改过车的车主有深刻体会。
新时代的宝马车型再也不会有这么协调的双肾中网了。
整车在LB Performance宽体套件与MSE三片式锻造轮圈单品改造下，散发出一股不怒而威的气势，也是因为这股气势让人心情荡漾。
宽体套件的加入后，考虑到轮圈单品的ET值与J数不够，无法让胎圈稍微露出于翼子板之外，使得整体气息尚未到位。几经思考，找上了美式制作的MSE Wheels品牌，终于决定替M3换上一套三片式锻造单品。
前后轮胎的规格从原本的前245/30R19后275/30R19，一下子加大到前265/35R19、后305/30R19的规格，轮圈J数更放大到前10.5J、后12J的宽度。
LB宽体套件的数据支持下，车主特别在美国订制的MS 57单品，不须再使用法兰垫片来加宽左右轮距，就连轮圈的烤漆都可依据喜爱自行配色，最后，车主决定采用红面漆料加上黑镀铬的凹面，搭配LB Performance宽体套件后，营造出浑然天成的气势。
Brembo六活塞制动套件，无需多言的刹车良品。
E92 M3原本就具有动感优雅的车身线条，它不仅中和了E46上那份柔美的曲线，同时沿袭E90上那份刚毅的质感，因此，两者相结合而来的E92则表现得十分完美，再加上M3车型所独有的外扩叶子板，看起来肌肉感十足，
也是上述线条设计，使之E92 M3向宽体风格靠拢变得毫无违和感。
或许有人说，前20*10J后20*12J的宽度(配合前265/30R20后305/20R20轮胎)才是符合LB宽体的M3，而为了偶尔代步、上赛道有更好的表现，车主没有盲目加大轮圈的尺寸，至于外观，车主十分享受目前的M3之态。
日本Kreissieg没有像FUJITSUBO(喉王)的超长历史。起初Kreissieg服务于日本本土以及意大利的一些维修保养业务的修理店，后来在维修厂内成立了一个主攻超跑排气制造与改装的部门，也就是现在我们常常提到的Kreissieg（KSG）。Kreissieg所生产出的所有排气全部采用同一种制造技术那就是可变阀门技术。阀门开启，高亢的“日本V8风情”绽放无疑。
在BMW M3的家族谱中，似乎E92 M3算是最为另类的代表，它不仅是第一个用上V8引擎的M3，更是最后一代使用自然吸气引擎的M3，如此看来，在很多人眼中E92 M3是最值得收藏的车型。
透过G Power GT2 R车型的灵感，再在尾翼上大做文章，真香！
打开车门有是一股浓烈的碳纤味，车门的内衬、中控台被碳纤制品团团包围，几乎被掏空内饰和后排座椅…
前（引擎盖）后（尾箱盖）左右（车门内板）的减重手法，让这辆E92 M3真真正正“加几匹”马力，而无需改动引擎部分。
这样的纯粹玩家在国内很少见，而万元级的Bride竞技桶椅似乎没有大惊小怪的理由了。
Bride是日本著名的赛车部品生产商，一直都以高支撑力为产品设计理念，虽然这一点是出于对车手保护的设计，但这种偏“硬”的设计难免让大部分车主难以接受。记得Bride会社社长高濑先生说过，Bride桶椅之所以采用这种比较极端的设计，完全是出于为坐在Bride桶椅中下场比赛的车手而考虑的，因为采用这样的设计，座椅就能给车手传递更多的资讯，便于车手理解车辆的运动信息。
DCT双离合器7速变速系统，藉由双离合器重迭及7个档位的优势，只要轻点方向盘拨片即可射出，高战力的表现早已超越传统6MT。
虽然比不上新款M3的动力输出表现，不过V8引擎独特的排气声浪与动力行程的绵密性，使得E92 M3拥有极佳的驾驶乐趣。但为了一探这颗V8引擎的极限，有不少国内M3玩家为其升级美国改装大厂VF Engineering推出的VF-620机械增压套件，再搭配ECU调校后，将可使E92 M3原本的420hp马力提升到600hp的水平。不过，此时车主依然对原厂四百多匹的峰值马力赞赏有佳，能尽情享有，自然无需升级了。
定制的防滚架被视为落场竞技的身份，的确，车主偶尔下赛道去探究M3的操控极限，或者待日落之时，把它驾驶到郊外山路，远离忙碌而喧哗城市生活，日常更多的时间里是使用一辆十分平凡的代步车上下班，它并不想张扬，只是想让自己的心灵在大自然得到放空。
JRZ全称为JRZ Suspension Engineering，品牌正式成立于1995年，总部设在荷兰，是一家专门制作悬挂系统改装部件的改装厂。而且，其出品的悬挂部件在一些有名的汽车赛事中，如劳力士24小时耐力赛、精英GT挑战赛、KONI挑战赛、印地大奖赛等均能见到，出色的性能把关，使其价格不菲。
目前的改装潮流中，“宽体套件 气动风格”一定是网红的标准配备，只不过，大家看到的是——真正回到操控本质上，这位E90 M3车主不为潮流所动，人和车的魅力再次飙升至一个等级！
细节、细节、细节，目前国内厂家真的无法实现这种细腻的细节！
很“Old School”的灯膜点缀，多了一些日系风格取向。
有着骷髅和暗黑印象的那个Hi-Street厂牌，带来浓郁的日本街头印象。
引擎盖被碳纤制品代替，不信？
掀开引擎盖就能找到事实的***。
尾箱盖也被碳纤制品替代。
原厂M3后照镜也是一般宝马车友在外观升级上不可或缺的改装逸品。
三档大脚全油门踩下，引擎转速毫不迟疑直上马力颠峰的8400rpm，排入四档继续冲刺，车速转眼间已达180km/h，高转速无疑是自然吸气发动机的魅力所在。等等，这确实是一个很安全的无人区，所以...可以愉快耍欢。
E92 M3带给我们的冲击感就如同1986年首次现身的E30 M3，其流畅、圆滑的车身线条与均衡的前后视觉比例，还有高转速V8引擎带来源源不绝的动力输出，加上轻量车身形成的1马力重量比与后驱特性，将M Power的理念与精髓发挥至最高境界，可说是后驱车的最佳典范。
E92 M3之后，再也没有V8 NA的M3，以后再也没有V8 NA的玩具了，就像不再有文曲星、不再有双飞燕的驱动磁盘了，它们都是时代进步的见证，只是心里的情怀“M3”变成“F82 M4”叫法，也就没有了往日的纯粹...
BY 爱卡汽车卡友-情怀守梦人