鲁达 自2017年初上市以来，国产宝马1系三厢车型因采用了前置前驱的布局，成为了键盘车神们的众矢之的。但在小编试驾完带M运动套装的120i/118i运动版车型后，这两款车型竟能以均衡而全面的表现，让小编直呼“真香”？
宝马120i M运动套装车型静态解析之外观
宝马1系M运动套装车型抛弃老款车型的圆润基调。全套M运动包围、M铝合金轮毂散发出极强的运动气质。
作为性能车界的老牌劲旅，宝马旗下的M部门在性能车设计方面有着老道的心得，这次下放的M运动套装便是出自M部门的设计。在看到实车之前，谁能想到M运动套装的加入，竟能完全改变整车气场。
同级最短前\后悬设计、外抛的侧裙，还有自带俯冲效果的腰线，成功塑造了十分接近后驱车的车身比例。
与车头相呼应的，新车车尾同样向精瘦转型。从下方炭黑护板、两侧的宽体装饰、镀铬双出排气可见一斑。
英俊的18寸双五幅M轮圈，搭配225胎宽的普利司通-泰然者轮胎，很好地兼顾了运动型与舒适性。
宝马120i M运动套装车型静态解析之内饰
坐进车内，这套宝马味十足的内饰设计方案，会俘获不少热爱驾驶的车迷，却会在与同级别竞争对手的豪华感比拼上落败。
M系标配的8.8英寸大屏功能完备，支持手机互联、导航、蓝牙、基础车联网服务，但Carpaly需要选装。
车机内置的导航系统十分好用，在交通情况错综复杂的杭州市区表现不错，就是输入目的地时略显繁琐。
新车中控台采用了搪塑+仿金属拉丝饰板的搭配；门板则采用了大面积的人造革包裹，总体档次感不错。
宝马120i M运动套装车型静态解析之人机工学体验
宝马的人机工学好在哪？方向盘手感特棒，亦或是座椅特别贴合身体，还是“大鸡腿”档把令人爱不释手？这都不全是。将每一个细节与车辆本身的个性联合起来考虑，为驾驶者提供沉浸式的愉悦驾驶体验，才是本真。
保持前排座椅位置，170cm的乘客体验尚可的后排空间及开敞感。
受制于排气管路的布置，新车后排的中央突起较为明显，达到了与iPhoe 6s手机的高度，同时无法放脚。
宝马120i M运动套装车型静态解析之亮点配置
尽管是品牌内最为亲民的车型，宝马的工程师们依旧没少在国产三厢一系上动脑筋。堪比霓虹国汽车的储物空间、各项顺手至极的操作，均会在不知不觉间俘虏你的芳心。
国产宝马1系三厢不“宝马”？别闹了。
涡轮引擎、横置平台，爱信变速箱……这些键盘车神口中“非常不宝马”的参数，小编只能说，请真正开过后再做结论。因为它们组合后所提供的驾驶感实在太棒了。
经典的霍夫迈特拐角遇上火辣的高刚性的车架、宝马车型惯用的双出尾喉，谁能说它不是一台纯正的宝马？
宝马120i M运动套装车型场地试驾
在起步阶段，120i车型得益于B48引擎的强悍低扭，以及爱信8AT变速箱，可做到十分跟脚的加速反应。
在开上这台一系之前，小编总担心宝马缺少前驱车的制造经验，从而造出与后驱产品的驾驶体验大相径庭的1系出来。然而，这种疑惑在开上120i车型的半分钟内，遍烟消云散。
中高速巡航时，120i车型的底盘给我们留下了深刻的印象，转向沉稳不失活力、吸震及支撑感得到兼顾。
得益于优良的悬挂几何，120i车型表现得极为“贴地”，尾部稳定性优良，给人以较强的劈弯信心。
坐拥同级别数一数二的底盘极限，驾驶员大可享受游离在极限边缘的快感。别忘了它还有强劲的ESC系统殿后。
宝马118i M运动套装车型试驾
118i的底盘与120i相同，最大区别是搭载了1.5T三缸机。但在宝马的优化下，该车怠速的抖动已经很难察觉。
B38三缸机+爱信6AT，怎么看怎么“不宝马”。然而事实果真如此？
但在二次急加速时，哪怕爱信6AT变速箱已降至2档，三缸机固有的颗粒感振动及无力感依旧可被察觉。
试车手记
作为宝马品牌旗下最为亲民的车型，国产版一系三厢的这次中期改款，可谓诚意满满。M运动套件的威力远远超出了我们的想象，它对塑造车系年轻+性能向的形象，起到了至关重要的作用。
无论是前驱还是后驱，无论是四缸还是三缸，只要它还是正儿八经的宝马出品，相信我，它绝不会在人车合一的段位上令你失望。
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