鲁达 近来一直“官司缠身”的宝马3系，又一次被推上了投诉榜单的“浪尖”。
汽车门网发布的3月份投诉数据显示，宝马3系的投诉指数达到了116，环比激增了510.53%。在3月份的中型车投诉指数榜单上，宝马3系高居第二位。
这一次，发动机烧机油成了宝马3系被车主集中“吐糟”的罪魁祸首。从3月份的车主投诉反馈来看，宝马3系发动机烧机油的投诉率达到了31.81%。
今年3月份，汽车门网收到了多起关于宝马3系烧机油问题的投诉。其中一位宝马3系车主投诉称，其购买的2020款 325i M运动套装新车首保后8000公里时突然提示机油缺失。4S店检测发现，发动机一、二缸火花塞有机油和积碳。4S店表示，宝马的车就是这样。该车主表示，此现象不是个例，宝马新3系B48B20B发动机烧机油问题的案例还是挺多的。
经调查发现，去年就有车主反映新宝马3系烧机油现象。今年3月份以来，各大论坛、贴吧内都都很多车主反映该问题。据了解，此次出现烧机油的涉事车型为G28宝马3系，问题车型多以2020款车型为主，烧机油现象普遍出现在首保之后的7000-10000公里左右。
值得注意的是，很多烧机油的车辆到4S店检测后，均发现发动机一缸和二缸火花塞上有油渍和积碳，而且气门室盖有裂纹。不止一位车主推测，G28宝马3系搭载的B48TU发动机气门室盖的裂纹缺陷是此次烧机油的直接原因。由于气门室盖存在裂纹，导致机油蒸汽从气门室盖裂纹进入气缸，从而造成了烧机油现象。
目前，宝马方面并未对新3系烧机油问题给出回应。不过从用户反馈来看，宝马已经制定了相关解决方案。
据多位车主反馈，目前已经有4S店根据宝马厂家的要求将机油加注量由此前推荐的5.25升增加到了5.75升。另外，针对到店检测出问题的车辆，宝马经销商会给问题车辆更换发动机气门室盖。因此，后续出现问题的新3系都将通过更换气门室盖的方式解决问题。
然而，即便宝马方面给出了补救措施，但却无法掩盖G28新3系烧机油这个新“槽点”。
需要指出的是，近几年来销量居高不下的宝马3系也一直处于风口浪尖之中。
上一代F30/F35宝马3系发动机漏防冻液和烧机油问题已经存在多年，被车主直指为“通病”。深受发动机漏防冻液困扰的F35宝马3系车主一直在通过各种渠道与厂商沟通。然而，厂商一般都会敷衍了事地将问题推给经销商。宝马3系车主对此甚至已经见怪不怪。
上市至今仅一年半的全新一代G20/G28宝马3系同样不让车主省心。自去年以来，全新一代宝马3系因为发动机漏防冻液遭到了大量车主的集中投诉。虽然宝马方面表示，将为问题车辆免费更换技术改进后的新型热管理模块，但更换的过程却较为麻烦，需要拆解多个相关部件。
身为豪华车的宝马3系着实不应该。
不可否认的是，以操控和豪华著称的百年宝马从来不缺品牌号召力。而这也正式宝马3系销量一直居高不下的根本原因。然而，消费者在选择宝马3系时，并未选择随之而来的发动机漏防冻液和烧机油。甚至，很多宝马车主购车之前根本不会想到，身为豪华车的宝马3系产品质量如此“不堪”。
当然，宝马3系的发动机漏防冻液和烧机油本质上都由密封不严所致。相对于双离合变速箱机电单元故障、机油增多乳化、车内异味和颗粒捕捉器阻塞等问题，宝马3系的问题技术性缺陷并不大。然而，恰恰是“伤害性不大，污辱性极强”的密封不严问题反映出了宝马3系令人不敢恭维的品控能力。
这些由零部件缺陷引发的产品之问题，不应该出现在宝马身上。更不应该出现的，是宝马“不闻不问”的傲慢态度。