鲁达 奥迪痛失“一哥”宝座 中国市场表现欠佳让德方产生想法
过去的一年是神奇的一年，人们很难想象有些单一车型能在最后几个月实现超8万台的月销业绩。
更多的奇迹在于，销量业绩带来厂商的排名变化。比如本田，入华18年后它的销量业绩首超丰田，激动之余它给自己的销量数字增加了四位数：
你没看错，125.6亿台，把这些车型首尾相接可以绕地球赤道一千多圈！
奥迪的烦心事才刚刚开始
这还不是最励志的车坛故事。作为中国豪车市场的领头羊，奥迪这些年有些身体被掏空的感觉，而它的同乡伙伴奔驰和宝马正在把奥迪推下神坛。
从销量业绩上看，奥迪去年在华销量为59.16万辆，同比增长3.6%；它的小伙伴宝马，去年在华首超50万台，实现了51.6万台销量，同比增长11.3%。奔驰交出了47.3万辆，同比增幅26.6%。
中国市场的表现为BBA的全球排名贡献不小。奔驰和宝马都交出了过200万台的答卷，而奥迪的全球数字被锁定在187.1万台。在已经被昔日同乡狠踩一脚的情况下，如果奥迪在华地位失守，则还将上演一个变小三的悲情故事。
出走的奥迪与微增的销量
作为中国豪华车市场上的绝对“一哥”，奥迪通过国产路线在中国市场尤其是公务车市场上风生水起，创造了许多的销量神话。但公务车市场凋零，也为奥迪的未来埋下伏笔。
十年前，奥迪已经开始掉转船头猛攻家用车市场，以国产奥迪A4为开端，奥迪希望以年轻化、个性化的产品和产品的科技感来冲淡人们固有印象中的“官味儿”。
相比之下，奔驰、宝马这些后来者没有这方面的顾虑，轻装前行的他们更能创造出个性化时代的销量奇迹。
关键还在于，奥迪此前制定的任务已经落空，这必然会让德方产生别的想法。2011年，奥迪在华首次突破30万辆大关；2014年，奥迪已实现产能45万台；2015年，奥迪的规划产能达70万台。然而从市场表现来看，奥迪在华销量远远低于产能的扩张速度。
当奥迪的小伙伴们以两位数增长高歌猛进的时候，一汽奥迪已经陷入微增态势。也许，抛离一汽，再起炉灶才是更好的办法吧。
从销量上看，同在大众序列的上汽大众交出了过200万台的业绩继续当合资品牌的领头羊，而排名第三的一汽大众只实现了130.5万辆的销量业绩。
尽管，相比上汽大众来说，一汽大众在增速方面表现出了更多的亮色。但你得知道，这些亮色是以更多的车型和技术投入为代价的。
在大众的阵营里，一汽大众往往扮演车型急先锋和大众科技试验场的角色。但即便一汽大众最先拿到最先进的车型和平台，也不敌上汽大众在销量方面的表现。也就是说，即便在不公平的竞争态势下，一汽大众仍然在南北大众的嫡庶之争中表现偏弱。
在一汽奥迪不能满足德国人胃口的时候，德国奥迪与上汽大众的关系变得更加亲密。上汽奥迪的出现以及为一汽为阻止上汽奥迪的出现搞了个釜底抽薪，虽然取得了阶段性的胜利，但事情本身既会损耗奥迪的士气，同时也为一汽奥迪的将来埋下浓墨重彩的一笔。
文末：
在这场豪门恩怨里，奥迪已经输掉了豪车市场一哥的位置，它在中国市场的微增态势，以及其德国小伙伴们的一路高歌猛进，都让奥迪陷入了内外交困。面对竞争对手来年的强大产品计划，以及上汽大众与德国奥迪之间的暗流涌动，一汽需要很高的技巧才能破解奥迪的在华难题。