鲁达 导语：在人们的印象里，前置后驱底盘和前后50:50重量分配一直是宝马轿车引以为傲的精髓，姑且不说在日常驾驶中是否能用到，至少这种追求完美的态度确实能给 消费者很强的满足感。
xDrive3系5系
然而大马力后驱车在湿滑路面上的可控性比较差，据我所知，在东北的个别城市甚至曾颁布规定，冬季某些路段不允许后驱车通行，这无疑让 不少宝马车主很尴尬。现在，国产3系和5系推出了xDrive四驱版车型，情况应该会有所改变了。如今的“xDrive”四驱系统已经有了巨大的进步，这 套四驱系统的中央分动箱内采用了电控湿式多片离合器，平时正常行驶时前后桥扭矩分配为40:60，在必要的时候，系统可根据四个车轮附着力的大小，在 0.1秒内把更多动力分配到附着力更大的车桥，根据厂商提供的数据，其前后桥动力可实现0~100%间的无极调节。
与此同时，车上的Dynamic Stability Control动态稳定控制系统(DSC)会侦测四个车轮的转速，如果发现有某个车轮打滑，就会对该车轮单独实施制动，将动力传递到同轴另一侧不打滑的车 轮。宝马xDrive的另一功能是增强操控性。在弯道中，DSC系统会主动对弯内侧的后轮施加制动力，与此同时四驱系统将更多动力分配到后桥，使车辆呈现 出后驱车的驾驶特点。而后在出弯时，四驱系统转而将部分动力传递到前桥，防止甩尾。在实际的试驾中可以发现，刚开始进弯时3系四驱车型的驾驶特性和普通后 驱版3系几乎完全相同，而在弯道中它的行驶轨迹比较稳定，很好控制，驾驶者可以在出弯时更早开始加速，循迹性出色。
在试驾环节中，宝马带来了528Li xDrive和328Li xDrive两款车型，其中528Li将取代现在530Li后驱车的位置。在实际驾驶中，xDrive车型和普通车型并没有太大的区别，当然我指的是在干 燥路面，在极限驾驶时，两款车更加容易操控，转向过度的情况不可避免，但相比后驱宝马车型来说，xDrive的存在确实为驾驶者增添了不少信心。