鲁达 「宝马3系」
“宝马之所以被称作宝马，真的是因为这家车厂是好“马厩”？从某种意义上来看的确如此。这个“马厩”中诞生了数以百计的经典车型，从R32摩托到M1 Procar这样传世珍宝，后驱、运动这些词几乎成为了蓝天白云标志的象征。虽然迫于诸多因素，曾嘲笑前驱的宝马也用几款前驱车型打过自己一记耳光，但真正的Bimmer都知道，只有后驱才足以代表蓝天白云。而作为我们最早认识的后驱宝马，3系无疑充当着我们与一家汽车巨头间的纽带。”
「New Class/02 Series '1962/'1966-77」
BMW 2002 ti (E10)'1968-72
或许当年宝马的设计团队根本不会想到，原本以小而精巧为设计理念的车型，会在50年后变成一款轴距逼近3米的“大家伙”。
BMW 503 GT '1957
BMW 507（Series I） '1956-1957
20世纪50年代，整个欧洲依然笼罩在第二次世界大战的阴霾中。失去战时航空产业的宝马公司也正遭受着空前的危机。当宝马看到奔驰将300 SL成功推向北美市场后，他们也受此启发研发了诸如503 GT车型和507跑车，希望也能因此获得来自海外市场的关注。不过由于造价高昂，宝马并未收到来自北美的大订单。而在战后经济跌入谷底的欧洲本土市场，显然也没有人能承受起这些豪华汽车。没了销路，宝马希望以豪华车身份重返市场的策略也就此宣告失败。
BMW Isetta 300 “Bubble Window” '1957
BMW 700 Coupe '1959
好在当时宝马还有旗下的摩托车产业能充当临时经济支柱，加上Quandt家族的注资，这才让宝马才躲过了被奔驰收购或就此退出市场的命运。随后，宝马想到基于摩托车的发动机推出“蛋车”Isetta、宝马600以及随后的宝马700型轿车等廉价车。别看它们其貌不扬，成本的控制为宝马带来了不错的收益。不过抢到踹息机会的宝马依旧需一批相对亲民同时具备品质的车型，重新奠定它们在汽车行业的地位。于是更有性价比的新车系诞生了，它们被称作NewClass（德文：Neue Klasse）。同时，幸运降临在了宝马身上，由于欧洲市场上曾经在这一领域的劲敌宝沃（Borgward）没有挨过战后经济危机的冲击，1.5-2升排量级的宝马NewClass就顺利的接管了欧洲市场该级别车型曾经的王者——宝沃Isabella的所有市场份额。
BMW 1500 (E115) '1962-64
BMW 1600-2 (E10) '1966-71
New Class的第一款车型名为1500（代号E115，按照其命名规则，该车型为1.5L排量的00车系），首发于1961年的法兰克福车展，并于次年10月正式投产。而作为缩短版的New Class级轿车，02系的第一款车型诞生于1966年，第一款车型名为1600-2（后更名为1602，即02系），由02系双门车型和00系四门车型所组成的产品体系也就此成为了未来宝马3系的前身。
BMW 2002 ti (E10)'1968-72
New Class系列的“形象”无疑成为了宝马用来打开世界市场的标志性设计。即使到了今天，当我们看到前脸上的“鼻孔”和C柱标志性的“霍氏拐角”都能脱口而出一句：宝马。
在New Class的后期，宝马决定进一步细分车型，于是将尺寸相对较小的02系分出了New Class车型，在1975年后它的后代正式成为了今天大家熟悉的宝马3系。而New Class的另一个分支00系，则成为了后来的宝马5系。
「第二代——E30 '1982-1990」
随着时间步入80年代，世界汽车设计进入了一个顶峰的时期。在这个年代诞生的著名车型颇多，而E30代宝马3系正是其中一个。除继承上一代车型的诸多外观特征外，当时新潮的楔形设计也被融入到了这代设计中，即便3系此时仍是那个四四方方的造型，但空气动力学效果和风阻系数都有了大幅度的提升。此外，在这个汽车实用性逐步被消费者重视的年代，3系Coupe车型的轴距相比上代增加了40mm，车内的乘坐空间进一步提升。
1982年，虽然其售价几乎比老款翻了一倍，但由于有此前E21打下的口碑基础，它依旧获得了世界市场的欢迎。在80年代至90年代欧美地区自驾出行、旅游盛行的时代，人们对汽车实用性需求的痛点也催生了3系的四门轿车及旅行车。
BMW 318i Cabrio '1983-93
BMW 323i top cabrio by BAUR '1983-93
1983年，在E30代宝马3系诞生的第二年，第一款四门轿车版3系正式下线生产。在两年后，宝马推出了3系敞篷车型，宝马在这代车型后才期暂停了与Karosserie Baur公司的合作，因此我们也能看见顶着Baur标志性“防滚架”的E30车型。据说，这也是德国第一款“正儿八经”的四座敞篷车型。在给消费者留下深刻印象的同时，此举也进一步丰富了人们在市场上的选择。
BMW 318i Touring '1989-94
虽然在当时的欧洲，消费者对汽车实用性的需求很高，不过宝马在推出四门轿车后并没想到推出旅行车，3系旅行版的诞生其实是个意外。由于此前欧洲市场乃至世界市场上的旅行车基本都基于货车底盘打造，在舒适、驾驶体验以及泊车便利性方面都处于劣势。当时宝马研发团队中一位刚当上父亲的工程师迫于家用刚需却实在忍受不了当时MPV或RV不入流的操控体验，于是花了六个月时间，在没有任何蓝图的情况下将一台3系四门车型改装成了旅行车。没想到这个点子立刻获得了宝马高管们的喜爱与注意，宝马决定量产这款新潮的旅行车。1987年，宝马推出了E30 Touring车型，多亏了工程师为放下女儿自行车的DIY，“瓦罐“迷们才有了今天膜拜的对象。
BMW 325e Sedan '1984-93
BMW 325i Sedan M-Technik '1984-91
BMW 325iX Sedan Elektro-Antrieb '1987-91
出于环保因素的考虑，宝马在1984年为旗下搭载2.7L直列六缸发动机的325e装上了三元催化器，这也是第一款配备环保装置的3系车型。次年，325i车型诞生，此时这款车型已经拥有了217km/h的最高车速，同时最大功率也达到了171马力。由于该车型颇受欢迎，宝马甚至还在1987年-1991年间推出过325iX的四驱版车型。
BMW 320is Sedan '1987-90
1988年，宝马用新的电喷技术取代了原来的所有化油器车型，对3系而言这是一次进化。
BMW M3 Coupe '1987-90
BMW M3 Evolution II '1988
80-90年代也是一个崇尚速度的年代，基于E30打造的M3系列则成为了当时“普通人”与汽车运动的媒介。其实早在1972年，原名BMW Motorsport GmbH的子公司就已经诞生，而他们的工作只有一个，即推出性能更强悍的车型参加各类赛车运动。1986年，搭载2.3L直列四缸发动机（代号S14）的E30 M3诞生。M3诞生的主要原因最初并不是因为售卖，而是宝马希望通过汽车运动打响自己的名声，同时强调其产品的运动基因。由于当时著名的GroupA赛事（该赛事包含了WTCC世界房车锦标赛、DTM德国房车大师赛、WRC世界拉力锦标赛等多项赛事）要求才赛车与量产车型共享核心部件，同时必须年产量超过5000台，为取得该项赛事的参赛资格，宝马M部门首先基于E30打造了M3赛车，待获得参赛权后，再对这款车进行了民用化的改造。所以严格意义上来讲，第一代M3车型基本就是一款道路版赛车，其性能表现可想而知。这也使得E30代M3给世界车迷留下了深刻的印象，从此M3也成为了一个与3系关系紧密却又不同的独立车型。
BMW M3 Pickup '1986
有了3系旅行车这样意外产生的产物后，似乎再也没有力量能阻止宝马的创作欲，M3的诞生也让研发团队变得更加疯狂。同样在1986年，宝马M GmbH部秘密的基于了3系敞篷版车的底盘打造了一款（也有传言称是两台）E30 M3的Ute皮卡。这款独特的性能皮卡被M研发部门封存许久，直到2016年才被宝马公之于众。
虽然因为历史和市场饱和度的原因，E30代宝马3系在销量上的表现不及上代，但丰富的车型及宝马公司对市场的预判与洞察力都给人们留下了深刻的印象，而这个品牌也因此开始受到了世界消费者的追捧。此外，由于这代车型颇受欢迎，宝马不得不让E30车型与后一代E36同堂销售了四年。
「第三代——E36'1990-2000」
进入90年代后，汽车设计风潮又一次发生了翻天覆地的改变。全新的外观设计让宝马3系再次带动了德系品牌的时尚潮流。流畅协调的车身线条让整车变得动感十足，这代车型有跨度的设计甚至深深影响了后来的E46车型。车辆尺寸的变化不仅提升了车内空间，也让它变成了一款标准的中型车。
BMW 320i Sedan '1990-96
在90年代初，人们对汽车安全性的担忧也催生了许多安全性配置，作为豪华品牌的宝马自然也得紧跟时代脚步。在1990年，宝马进一步优化了3系的车架结构，使得被动安全性能有了更大提升。此外，新研发的弹性保险杠以及ABS系统也都成为了3系的标准配置。
BMW 320i Sedan '1990-96
宝马首先推出的是3系的四门版车型，这也意味着宝马车型策略的变化。此外，包含320i车型在内的中高配车型，也都搭载上了有双顶置凸轮轴和4气门技术的直列六缸发动机。两年后，宝马将VANOS技术带给了3系，这项通过ECU对凸轮轴与曲轴进行动态调整的技术使发动机获得了更高输出功率，同时也有效降低油耗和排放。
BMW 325i Coupe '1993-95
在3系四门车型推出后的两年后，3系Coupe版才被推出。这时的Coupe版车型采用了无框车门设计，在定位方面也做出了更偏向运动的调整。
BMW 316i Compact '1994-96
1994年，由于紧凑型掀背车在欧洲市场的风靡，宝马将旗下的3系变成了一款充当“万金油”的车型，在继续保持旅行版、敞篷版等细分车型的正常销售外，宝马还推出了3系Compact车型。这款独特的“两厢版”三系也成为了一个时代的印记。
1994年底，采用铝制缸体的直列六缸发动机取代了此前的铸铁发动机，而该车型的最大排量也从2.5L升至了2.8L。
「第五代——E90-E93'2005-2014」
华晨宝马将3系成功引入中国市场后，无疑也为3系开辟了一片新天地。在2000年后，宝马3系已经成为了世界上最知名同时也是最畅销的豪华车型之一。在用E46顺利度过危机后，宝马终于对3系的外观进行了大调整。
BMW 325i Sedan (E90) '2005-2008
BMW 325i Touring (E91) '2005-2008
BMW 328i Coupe (E92) '2006-2010
BMW 328i Cabrio (E93) '2007-2010
在取消了“凉透”的两厢掀背车后，宝马重新为每款不同车型的底盘代号进行了命名。E90代表四门轿车,E91为旅行版车型，而92、93则分别代表Coupe车型以及敞篷版车型。此外，为进一步细分其定位，宝马为这几款车的facelift进行了区别化，四门轿车以及旅行车采用了同一套（造型相近）的前脸与灯组设计，而定位更运动的敞篷版和Coupe轿跑版则采用了相同的灯组元素。
BMW 325i Sedan (E90) '2005-2008
N52 发动机
相比E46，E90的车身部件采用了更多铝合金材料打造，这使得第五代车型的整备质量有了更好的优化。同时，其发动机、传动系统、悬架及底盘“三大件”的研发也获得了更大的突破。代号N52的发动机被最先列装在了这代车型上，双凸轮轴可变气门正时等技术的运用，也让这款发动机相比此前的M54发动机减少了近15%的油耗。
BMW 335i Sedan (E90) '2008-2011
（经过中期改款后，3系的前脸与尾部细节都进行了调整）
N54 发动机
发动机·2007年底，宝马335i车型搭载上了最新的N54双涡轮增压发动机，涡轮增压的加持也使得其最大功率达到了306马力，峰值扭矩则升至了400牛·米。而在两年后，新的N55发动机诞生，这款采用单涡轮双涡管技术的发动机由于进气技术的简化，让它获得了相比N54更好的燃油经济性和排放水平。
2008年，宝马对这代宝马3系进行了改款，大灯开始加入LED光源的日行灯带。而起源自E39带宝马5系的“天使眼”（Halo lights）也几乎是从这时成为了宝马旗下产品的另一象征性元素。
「第六代——F30-F80'2012-2019」
在这代车型中，宝马再次对产品进行了重新定位。除双门轿跑车和敞篷版被衍生为了4系外，3系迎来了一个新成员——3系GT。此外，这代宝马3系成为了首款全系搭载涡轮增压发动机的3系。
BMW 320i Sport Line '2012-2015
在经历了上代车型以外观细节区分车辆定位后，宝马似乎真的开始将3系的定位逐步拉向“家用”。即便是这样，3系豪华运动中级车的“标杆”地位却没发生改变。
BMW 328i Sedan Luxury Line '2012-2015
BMW 328Li Sedan Luxury Line '2012
随着代号F35的长轴距车型在2012年7月正式在国内上市，消费者在购买宝马3系时无疑多了一个选择。相比最初以进口方式销售的标轴版3系（F30），F35的轴距增长了110mm。在当时“长轴热”刚开始掀起的背景下，宝马在国内市场首推长轴车型的举措无疑非常明治。而在随后的2018年7月，宝马又在成都车展发布了国产标准轴距宝马316i车型，相对于此前进口版标轴3系而言，更低的售价无疑也为它带来了更多年轻消费者的关注。
BMW 328i Sedan Sport Line '2012-2015
2017年，国产宝马3系换装了B系列发动机。此前搭载N13 1.6T 316i/Li车型被代号B38 1.5T 3缸发动机的318i/Li车型取代；搭载N20 2.0T发动机的320以及328车型则被搭载B48 2.0T发动机的320和330车型取代；搭载N55 3.0T发动机的335Li车型则由B58 3.0T的340i四驱版车型替换。这也是F35车型最大的一次动力调整。
BMW 335i Gran Turismo '2013-2016
从此前外媒消息表示，宝马有意取消3系GT车型。虽然这款跨界车型在国内不乏粉丝，但是车在拥有旅行版、X3等多款与3系相关细分车型的海外市场，它似乎对它并不感冒。而这也可能直接导致宝马公司“砍掉”这款车型。
2019年3月29日，最后一台F35华晨宝马3系下线。这也代表着现款宝马3系正式结束了在国内的生命周期，准备迎接它的继任者——G20代宝马3系。而为国内市场带来长轴3系的F35和F30，自上市以来已售出了684141台。
「第七代——G20-G28'2019」
3系作为宝马品牌的标志性车型，G20无疑成为了去年巴黎车展上最大的亮点。全新的大灯及尾灯组设计、一体式的双肾进气格栅以及消失的“霍氏拐角”，而国产长轴版车型(G28)更是被曝出将拥有接近3米（2961mm）的轴距。这一切似乎都在预示着它将是3系历史上的另一个起点。
BMW 330i M Sport （G20）'2019
BMW 325Li M Sport （G28） '2019
作为一款已经非常成熟的豪华品牌车型，如今的宝马3系似乎已经不会再经历大风大浪。不过即便是在这样的“和平年代”，当豪华品牌车的产品力都开始大幅度提升，同时消费者们的选择越来越丰富时。如何在市场上打好攻防战依旧是一门学问，而即将在上海车展正式与我们见面的G20宝马3系是否能成功接过销量大旗呢？我们拭目以待吧。
编辑 | 陈宇翔
责编 | 胡镇涛