鲁达 凤凰汽车试驾BMW X1又改款了，看起来并没有太多变化，似乎又像是出来“忽悠人”的年度改款，不过这只是表面现象，2014款X1的改款令这一代X1成为了最为完善的产品，特别是低配系列的sDrive18i系列车型。
| BMW X1在国内的进化史 | |
| 年款 | 动力系统 |
| 2010款进口版 | 2.0L + 6AT |
| 2012款国产版 | 2.0L + 6AT/8AT |
| 2013款国产版 | 2.0L + 6MT/6AT/8AT |
| 2014款国产版 | 2.0T + 6MT/8AT |
| 制表：凤凰汽车 | |
X1在国内上市已经有4年的时间了，经历过进口、国产，采用过2.0L、3.0L和2.0T三款发动机，但经过市场的检验，2014款的X1只保留了2.0T的发动机，远去的3.0L直6发动机和正式退出历史舞台的2.0L自然吸气发动机是否值得留念还值得商议，但可以肯定的是，18i车型因新换装的发动机变得魅力十足。
新款X1背景信息
| 华晨宝马新款BMW X1基本参数 | |||
| 18i | 20i | 28i | |
| 发动机 | 2.0T 156马力 直列4缸 | 2.0T 184马力 直列4缸 | 2.0T 245马力 直列4缸 |
| 变速箱 | 6速手动/8挡手自一体 | 8挡手自一体变速器 | 8挡手自一体变速器 |
| 官方0-100加速(s) | 9.1 | 7.7 | 6.5 |
| 长×宽×高(mm) | 4484×1798×1577 | 4484×1798×1577 | 4484×1798×1577 |
| 轴距(mm) | 2760 | 2760 | 2760 |
| 制表：凤凰汽车 | |||
2014年6月6日，华晨宝马在福建省厦门市宣布2014款BMW X1正式上市，10款车型售价25.90-43.60万元，在这10款车型中被分为四驱和两驱的产品，而它们都搭配了同一款2.0T发动机，按照级别不同分别拥有3种不同的动力输出值。
| 华晨宝马2014款BMW X1厂商指导价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 2014款 sDrive18i 手动型 | 25.9 |
| 2014款 sDrive18i 时尚型 | 28.5 |
| 2014款 sDrive18i 领先型 | 31.9 |
| 2014款 sDrive18i 运动设计套装 | 33.9 |
| 2014款 sDrive18i X设计套装 | 33.9 |
| 2014款 sDrive20i 运动设计套装 | 36.8 |
| 2014款 sDrive20i X设计套装 | 36.8 |
| 2014款 xDrive20i 运动设计套装 | 39.8 |
| 2014款 xDrive20i X设计套装 | 39.8 |
| 2014款 xDrive28i X设计套装 | 43.6 |
| 制表：凤凰汽车 | |
首先还是不能免俗的来看看2014款X1有何变化：
外观设计上，新款车型增加了“朱砂红”色，而取消了“闪晶棕”色；前保险杠样式也有所改变，底部的镀铬装饰面积扩大，增强活力的表现；而全新样式的17英寸轮圈也引入到高配车型中。
内部变化上，主要是全系标配了带镀铬装饰的运动型方向盘；sDrive18i系列车型发动机自动启停功能，为节油带来更多帮助。而新优化的设计套装也为X1带来更加时尚靓丽的车内视觉体验。
新款X1还增加了BMW互联驾驶系统，该系统可以为驾驶者提供线路指引、紧急救助、道路救援、车辆保养信息等服务，具体介绍您可以参阅凤凰汽车不久前推出的关于BMW互联驾驶的体验文章，。
单独提供给驾驶者的“ECO-PRO”模式是从宝马驾驶模式选择中提炼出来的功能，即只提供节能模式，为X1的车主降低油耗起到正面作用，而像高端宝马车上所提供的“运动”、“运动+”等模式，并没有在X1上出现。而这个配置在2013款X1上已经提供给采用2.0T+8AT的车型，而如今也提供给18i车型。
以往我们总会向打算购买X1的消费者推荐20i系列车型，因为18i确实存在动力不足的问题，这往往需要消费者花费更多的钱去购买更贵的车型，而如今就没有这个必要了。
| 华晨宝马新款BMW X1动力参数 | |||
| 18i | 20i | 28i | |
| 发动机结构 | 直列 | 直列 | 直列 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 喷油形式 | 直喷式 | 直喷式 | 直喷式 |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 10.0:1 | 10.0:1 | 10.0:1 |
| 排气量(mL) | 1997 | 1997 | 1997 |
| 最大功率[kw(ps)/rpm] | 115(156)/5000-6250 | 135(184)/5000-6250 | 180(245)/5000-6500 |
| 最大扭矩) | 240/1259-4400 | 270/1250-4500 | 350/1250-4800 |
| 燃料类型 | 97号（京95号）汽油 | 97号（京95号）汽油 | 97号（京95号）汽油 |
| 变速器类型 | 手动/手自一体变速器 | 手自一体变速器 | 手自一体变速器 |
| 挡位个数 | 6/8 | 8 | 8 |
| 驱动方式 | 后轮驱动 | 后轮驱动/全轮驱动 | 全轮驱动 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 |
| 转向助力类型 | 电子式 | 电子式 | 电子式 |
| 制表：凤凰汽车 | |||
全新的N20系列2.0T发动机已经应用在宝马几乎全系车型中，在2014款X1中有3种不同的动力输出数值，也就按照序列成为18i、20i和28i。20i、28i和2013款没有什么动力上的变化，而18i才是最大受益者，尽管和之前的2.0L自然吸气发动机相比在参数上提升不够显著，在数据上只是与奥迪的1.4TFSI发动机相似，比日产的1.6T发动机还要弱不少，但实际应用却有了明显不同的表现。
这其中8速手自一体变速器也起到了很大的作用，除了多了2个挡位之外，在换挡速度和换挡逻辑上，这台变速器的表现也足够优秀，也就让X1在时速100km/h行驶时的发动机转速只有1600转，这对节油和舒适度都是较好的保证。
新款X1 sDrive18i的油门踏板脚感和反应速度和之前的X1并没有什么区别，不过动力却有了十分明显的提升，由于这台2.0T发动机可以在1250转时发挥出最大扭矩，所以低速时的动力会比较积极的输出；继续深踩油门，则会发现转速提升较快的同时并没有带来特别强烈的加速感，主要还是这台发动机调校的确实比较保守，生怕抢了20i的风头。
当然，相比之前的18i，这已经是非常令人欣慰的加速能力了，要知道之前的18i进行0-100km/h加速需要近13秒的时间，而新款sDrive18i将这个数字缩短至9.7秒(手挡为9.1秒)。
除此之外，新款X1还是标准的宝马车，转向精准、操控能力也是同级一流水准，由于动力系统的提升，也提升了整体的驾驶流畅程度，可以更好的让驾驶者感受到X1的行驶能力。
X1还有一个容易被消费者忽视的地方，便是最小离地间隙了，主要是因为X1车身不高，所以很容易被误认为底盘很低。但实际上X1的最小离地间隙达到了200毫米以上，在合资SUV已经算是相当高的了，所以在应对简单的障碍时，X1也会更有信心。
是否值得购买？
当然，新发动机让sDrive18i解决了动力上的不足，也让购买X1的门槛从36.80万(sDrive20i)，降到了28.50万元(sDrive18i最低配自动挡车型)，这种性价比的提升无疑让接近换代周期的X1还是挺诱人的，毕竟无论是头顶宝马品牌还是出色的驾驶能力，都可以让喜欢宝马或是喜欢驾驶的消费者对X1很有好感。
而热爱驾驶的消费者还一定想领略一下宝马的6速手动挡版X1，虽然我们一直未能驾驶到这款车型，但回忆起上一代325i手动挡车型的表现，还是对X1的6MT版本比较看好的——不仅价格更低，而且也是极有驾驶乐趣的。若不喜欢新一代3系，那就用同上一代3系同平台的X1来满足自己对“以前”的向往吧。
最后来分析一下为什么新款X1宁愿给2.0T发动机降低功率也不愿意装1.6T发动机：
1)宝马想要给消费者一个惊喜，买了sDrive18i，开回家一看是2.0T的，有赚到了的感觉！
2)比较靠谱的猜测是1.6T+8AT的组合重新匹配给E90平台的产品比较费劲，毕竟X1的生命周期也就剩下不到2年了，取消18i采用16i也配不上X1的身份……