鲁达 早期宝马F35 320Li，生产于2014年8月，也就是搭载N20发动机那款，落地要35万左右，今天看挺贵的，而且当时还是单出排气、16寸小轮圈，看着比后期的双出排气外加M套件的版本外观内饰都要low很多，也可能是看着不起眼，早期销量不算好。这个内饰其实你仔细品的话，看着简陋但是用料不错，尤其车门全部是软性材料，包括最下面那块都是软的，这是很少见的。配置上居然还有后排遮阳帘和老板键，和内饰视觉感格格不入。
这车前排人机模型的问题在于非M版本的座椅没啥包裹性和支撑性，感觉怎么调都不舒服，座椅低、方向盘调节范围大这些优点倒是没啥变化，后排座椅也可以给中上评价，尤其在豪华品牌b级里算是很好的了。
N20发动机➕ zf8变速箱匹配极好，至少昨天跑山的话是响应又快又平顺，个人觉得比我表妹那台后期b48的F35和我之前测的f30都要跟脚，论发动机变速箱匹配的话，这个n20前期版比后来b48的更胜一筹，放在今天同级里也是极好，比起g系列的3系那强的不是一点。不过作为一台超过5年的n20，车主表示之前已经漏油修过了。
方向盘不是m套件的版本，握感很一般，不过转向手感很好，灵敏而且阻尼合理，我开过后期的f35和f30转向都变沉了，尤其运动模式下低速挪车是沉得过分，并没有这个自然。
底盘隔绝感、厚重感比g系列差，但是整体更均衡，过弯侧倾也有，没有g28晃动那么明显，兼顾了舒适和运动。225宽的倍耐力p7轮胎感觉挺安静，不过在弯道里很容易突破抓地力极限，这种时候就感觉了这车优秀的底盘设定，让它在弯里滑起来也觉得一切尽在掌握，这点不仅原厂g28做不到，即使是原厂g20在这种状态下车身动态也远没有这车线性可控（实际操控极限另说）。
所以说为什么这代车是标杆，开起来特别好开顺手，空间大乘坐舒服，想玩一下它动态也很可控，无论是出于排放还是其它，这台车的机械素质比起现在的G28确实是压倒性优势，然而，G28更高级靓丽，更符合这个级别豪华品牌消费者的追求。