鲁达 国内老牌消防车生产企业川消这次依旧与中集旗下的消防车生产企业共同参展，在其带来的几辆展车里面，一辆解放MV3 4x4底盘的全地形救援车在一堆进口底盘改装的消防车里鹤立鸡群，很是吸引眼球。在此之前，还没有一汽解放MV3底盘改装的消防车在消防展上公开展示过。因此，在网络上很多人把它比做国产的乌尼莫克。而只有在现场近距离观察后，才能发现它与乌尼莫克相比，各有千秋。
离地间隙高是这辆川消全地形救援车给人最直观的印象。一汽解放MV3底盘作为我国军队列装的新一代中型高机动车辆，一经推出就备受军事爱好者关注。而早在2011年，我也曾在新疆吐鲁番的火焰山拍到过正在进行高温试验的MV3试验车。既然主打高机动性能，那越野能力自然是一个硬性指标。环顾国内市场，目前能购买到的这种军用开发背景的中型长头越野全驱底盘，除了MV3，也就陕汽的那款短头越野车了。
挡风玻璃采用两块式，损坏后可单独更换。由于定位于全地形救援车，时常会到一些野外进行抢险救援。因此除了原车的灯光，在保险杠护杠与车顶，川消还额外增加了6盏高亮度射灯。但与军版MV3有明显不同的是，川消改装的这辆MV3全驱底盘是主打民用市场，因此大灯与军版的双圆灯有所区别。
白色的绞盘箱位于前保险杠中央，除了在野外救援其它车辆，一旦有陷车的情况，这个绞盘也可实现自救。当然，在车尾的中央位置，同样安装了绞盘。毕竟救援车辆自身的安全必须得到保障的情况下，才能对他人进行救援。
轮胎采用三角牌型号为TRY 66的越野花纹胎，尺寸达到了395/85 R20。大块花纹能够保证足够的抓地力。除此之外，车辆带有中央自动充放气系统，驾驶员在车内即可根据实际路况对车轮进行充放气。
找了一圈都没有找到这车的铭牌，因此只好放弃了。其实只是想看看它所采用的是什么发动机而已。在网上查询得知，MV3所采用的是一汽锡柴的CA6DL2-35E3R柴油发动机，直列六缸形式，排量8.6升，最大功率350马力，最大扭矩1500牛米。光是这个数据，就已经跟乌尼莫克不在同一个重量级别上了。现场看也能很明显的感觉到，MV3整整比乌尼莫克大了一圈。
为了防止磕碰油底壳，下方特意加装了护板
悬挂当属这辆一汽解放MV3底盘最有看点的地方。它采用了轮边落差式转动结构，即门式独立传动，搭配螺旋弹簧减震，越野性能自然没话说。另外，它的涉水深度达到了1.5米，
双排座驾驶室，拉开车门的时候，你会发现它的前后排竟然是对开的，就像劳斯莱斯那样（这么说会不会显得很有逼格）。通过油箱外的几级踏板，就能顺利进入车内。
油箱隐藏在登车踏板内侧
与常规手动挡车型一样，脚下仍然是三个踏板
首先你会发现脚下有三个踏板，很多人会理所当然的把它想做是手动挡。但当把头转向换挡操作机构，出现的却是一个手自一体的换挡拨杆。没错，这是一套AMT手动预制换挡/自动控制变速器。这个双控制模式的机械式变速器，具备9前进挡和1个倒挡。特别注重在海拔超过4000m的青藏高原，动力输出下降后的动力输出品质。在自动模式(电控系统）失效时，可转入手动模式（机械控制）换挡。档杆下方的翘板开关就是用于切换的按键。
车辆内饰并无特别之处，许多部件与民用卡车通用，包括这个熟悉的多功能方向盘。
驾驶室与器材箱之间，有一个折叠式的小型随车吊。很多时候我们都能发现抢险救援车的随车吊安装在车尾，但这辆MV3底盘的救援车却采用了中间。由于随车吊的取力器安装在前部，所以前置式随车吊在安装时线路布置简单，安装方便。操作人员便能很快捷的从驾驶室走到吊机操作位，快速展开工作。在救援时能够起到大作用。无论是起吊人员还是物品，随车吊都是抢险救援车必不可少的装备。
器材箱内根据分区依次摆放了手抬泵、液压破拆/撑杆、救援抛投器、三角架等等器材。器材箱规划合理，各类救援工具一目了然。
车顶还放置了救援艇，用于水域救援。
根据展牌的介绍，这辆川消全地形救援车针对山岳、沙漠、地震与水涝等场景进行开发，全时四驱能够应付各类复杂路面。
当然，在川消的展台，有看点的车并不单单只有它一个，接下来还有一款国内少有的救援车型，下周继续介绍。