鲁达 解放J6自2007年问世以来，凭借其可靠性、动力性和经济性等优势，一直作为解放重型卡车的主力车型，销至祖国大江南北及海外市场。J6研制成功意味着国人在自主研发、适应中国国情的全新商用车平台上迈出坚实一步。非常有幸在2018年10月27日解放换代旗舰车型—J7上市当日，邂逅曾经的J6“旗舰王者”：6*4驱动，进口自动变速箱，8气囊空气悬挂，转向桥与驱动桥为盘式制动，镁铝轮毂，侧裙板等配置。
与这款高配版J6邂逅是在国道边的一个大型“服务区”，当时司机师傅去吃饭，等待的功夫我围着车饶有兴致的看着，而此时后面J6荣耀版的师傅也过来围观，很容易就看到了不同的配置，他慨叹地说道：“本是同根生，配置大不同啊！”
这辆J6从外观看没有什么特点，只有车顶前部的“FAW”标识证明此车为“国三”产品，因为国四以后车型统一将“FAW”标识替换为民族情怀的“解放”二字。2013年以后生产的J6统一换装，颜色更加鲜艳并具有多元化，橘黄的车身也是证明这款车为老版本。新款J6的进气格栅变得更加“锋芒霸气”，正中央的“一汽”标识在夜晚闪闪发光。
拍摄时正直午后，蓝天依旧，暖阳依依。驾驶室更显得气势磅礴，熠熠生辉。车门上3个FAW标识已经掉色，由此可以看出此车也是饱经风霜。驾驶室后部中间位置分别在左右两侧布置有储物格，提高空间利用率。这款车的前桥与普通车型有所不同，轴心则是一圈螺丝固定的盘式制动器。空滤布置在驾驶室后部方便及时更换，提高出勤率。油箱为700L，外侧固定有减少空气阻力的三段式护板，这是普通车型所不具备的。
等师傅回来时，跟我聊了一会。据他介绍，此车购置于2013年9月，属于当时的展车，也是这个配置的第一台量产车，据说去过国外某展览会（无从考证）。当时车头购置价格为36万，按照现在气囊悬挂，盘式制动，自动挡等高端配置早已突破40万的价格。交谈中得知师傅就是老板，夫妻两人从事往返哈尔滨—湖南的干线运输业务已经15年，目前运费低廉的情况下都是从哈尔滨一路国道行驶去湖南。师傅的第一部车也是J6，那部车退役后又购置当时配置最高端的J6车型，目前这部车已经运行67万公里，除了阴天下雨电路问题之外，其他表现良好，而且危险路况ABS和ASR发挥作用，大幅提升行车安全性。师傅已经计划好下一步购车计划，满心期待2019年初更换全新J7牵引车。
座椅为气囊的，至于品牌就不得而知了，时间久了按钮有些破旧。2018款荣耀版以及J7可以选配德国格拉默气囊座椅了，配置更加优化。时间匆忙，忘记拍摄气囊调节遥控。
仪表盘为机械仪表，在中间有一块液晶显示屏。方向盘也没有多功能按钮，只有喇叭按键。尽管没有奢华的操作配置，但这丝毫不会影响师傅的操控。
非常遗憾的是2013年底师傅将之前的自动变速箱更换为国内潮牌法士特变速箱。至于原因，师傅说，前些年对超载车的治理还不算严格，经常装货质量超过40吨，整车总重超过60吨，车子行驶到湖南境内的坡道跳档的情况比较严重，为了减少不必要的损失不得已才更换为手动变速器。
驾驶室内部显得陈旧，不过上层储物空间还是很富裕，完全具备长途行车的需要。音响布置在两侧立体音效更好。上层卧铺放有很多居家用品，为了赚钱，夫妇四海为家的生活确实让人心酸。
副驾驶也是气囊座椅，而且配有一包矿泉水，这是长途行车的必需品。而且还带有侧窗帘，驻车休息的时候可以使用。
驾驶室后部的比较封闭，只能在狭小空隙里看到CA6DL发动机的模样，该车最大马力350P。现在荣耀版已经装配全新CA6DM 13L发动机，最大马力550P,并可以选配ZF采埃孚ZF16S2330TD变速器，性能的不断优化将一款车的魅力发挥到极致。
驾驶室采用的弹簧悬挂，虽然减震效果不及气囊悬挂，但也足够适应国道路况。即便是现在配置多样化的今天，气囊驾驶室悬挂依旧作为选装配置在卡车上。
并不是所有的J6驾驶室后部都有格装的护板，这样做为了保护机体免受外界损伤。变速器为法士特12档（铝制），也是目前国内主流卡车里的主流配置，操控性好，后期保养成本低，仔细看会发现变速器周围凌乱的线束为自动波箱遗留下来的。
排气筒的设计非常精致，而且还加装了铝合金的护罩。电瓶布置在其后，整个设计非常紧凑，合理利用了底盘外部空间。外面的护板有些破损，师傅还是用钉子将其固定住，可见师傅对车子的爱惜。
该车为8气囊空气悬挂，目前国内6*4气囊版牵引车很多都是4气囊悬挂，也就是一根车桥配有两个气囊，而不是四个气囊，相比较承载能力略逊色一些。交谈中了解到，购置新车后的3年一直都是超吨运输，这也是广大车主在廉价运费下迫不得已的选择。但是气囊至今没有出现问题，首先是其质量过硬，再者就是8气囊更好的承载能力，包括现在欧洲进口6*4车型有一部分采用4气囊空气悬挂，6*2车型则是采用5气囊空气悬挂。虽然现在已经没有超载运输的情况，空气悬挂依旧不是目前国内卡车运输的主流配置。欧美已经将空气悬挂普及至牵引车及拖拽挂车上，增加货物运输的稳定性。目前国内卡车用户对空气悬挂的认知还不算太多，除了甩挂运输，快递运输，冷链生鲜运输的需要会选装配置。然而这仅仅是一部分卡车用户，还有多数的用户依旧会选择钢板悬挂。
除了购车成本以外，更多的是考虑后期维修保养费用以及出勤率。2018年1月1日正式实行的新GB7258《机动车运行安全技术条件》中提到：“总质量大于等于12000kg的危险货物运输货车的后轴，所有危险货物运输半挂车，以及三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备空气悬架。”转瞬已是初冬时节，依旧是鲜有的普通货运车主购置气囊挂车，尽管气囊悬挂具有减少颠簸中液体流动对罐体的冲击，保护货运安全；减少轮胎磨损，降低油耗等。目前低廉的运价，高额的油费无异于让“空气悬挂”的大范围普及雪上加霜。
仔细看驱动桥会发现同转向桥一样也是盘式制动，尽管目前国内物流运输行业很多车辆选装此配置，但面对基数庞大的卡车运输群体，驱动桥配置盘式制动的仍在少数。新规要求下，危险品运输车辆整车都配置为盘式制动，还有大部分普通货物运输的群体依旧选择鼓式制动器车桥，抛除价格成本因素外，更重要的是鼓式制动比盘式制动在各种工况下更具有优势。同其他国家相比，卡车标配盘式制动没有成为趋势，不能理解为发展落后，更多的应该考虑其中国道路运输的“地气”。
同普通版J6车型相比，保证承载力的情况下铆连接的底盘车架搭配空气悬挂自重将会更轻。虽然这一优势明显，但国内各达卡车厂家针对国内煤炭运输群体制造出更轻量化的牵引车，6*4车型将车头重量控制在7~8吨左右。中国特色的轻量化牵引车的确是其他国度所不能效仿的，整体运输现状而言，空气悬挂只能在个别领域主流，却不能以偏概全。
车尾部可以看到气囊悬挂，而且稍留意会发现每个气囊悬挂都有连杆固定，这样保证不同道路运输情况下的稳定性，减少不必要的磨损。相比之下欧洲牵引车则取消了这一设计，至于为了减轻自重还是降低成本不得而知。细心师傅担心行驶途中储气罐脱落，特意用绳子捆绑住，简洁实用。
车尾部可以看到气囊悬挂，而且稍留意会发现每个气囊悬挂都有连杆固定，这样保证不同道路运输情况下的稳定性，减少不必要的磨损。相比之下欧洲牵引车则取消了这一设计，至于为了减轻自重还是降低成本不得而知。细心师傅担心行驶途中储气罐脱落，特意用绳子捆绑住，简洁实用。
除了气囊悬挂，自动波之外，该车鞍座为潮牌JOST。时光回到五年前，鲜有国产车匹配如此高端的牵引座。虽然现在多数车辆已普及，毕竟是一个时代的产物，值得称赞！JOST不仅为客户提供优质鞍座，还有挂车支腿，除了人工手摇产品之外，电动鞍座以及支腿目前高端物流运输的标配。
尽管这部车车龄5年有余，但细心的设计，高端配件的使用让这部J6牵引车仍然卓尔不凡。相信J6的车主也鲜有知道，早在5年前就有此款气囊悬挂自动波配置。目前解放全系车型对比其他厂家采用空气悬挂配置的较少，而其却一直保持着优秀的销售记录。这一佳绩的成功更多来源于对客户对产品使用后的信赖，优良品质的赞许。
1956年新中国生产的第一部卡车---解放CA10的下线开启了中国载重型卡车的新纪元。 2007年解放J6的诞生意味着，国内商用车平台迎来新的转折点，迅猛地向前发展。2018年10月27日，解放J7的正式发布标志着中国重卡走向世界一流，又往前迈进了一大步。在未来，期待一汽解放能给国产卡车市场带来更多的精彩！