鲁达
在国内公路货运市场上，还有一个特殊的货运行业，它就是大件运输。由于货运特殊，货物重量一般都比较巨大（以百吨计算），因此对货运车辆也有着特别高的技术要求，就国产重卡来说，据了解，目前只有陕汽、重汽等为数不多的企业有相关的产品推出。而今天，小编为大家介绍的就是中国重汽今年全新推出的一款200吨级别的6X6大件运输牵引车。
得益于于德国MAN的合作，重汽此款大件车产品大量使用了MAN技术零部件。13升540马力发动机原型是德国MAND2676，最大2500Nm扭矩输出与同马力机型比并不弱。驾驶室后方的立式排气管给宝贵的底盘腾出了一部分空间，顺带增长了大件运输车气势。
重汽C7大件牵引车的金属材质工程版保险杠坚固性不言而喻，较高的离地间隙在恶劣的道路运输条件也能保证不被轻易剐蹭受损，只是最低的一级上车踏板也有点过高，上下车辆便利性受到了影响。
众所周知，大件牵引车车油耗惊人，重汽C7大件牵引车在车架左右两侧分别布置了一个主油箱和副油箱，主油箱前方还有多余空间做了一个铁制工具箱，底盘没有一丝浪费。
重汽C7大件牵引车一侧的副油箱。
重汽C7大件牵引车后平衡轴悬架是重汽自己的产品，拥有15片厚钢板和4个骑马螺栓，只看后悬架你会以为这是一辆重载自卸车的细节图。匹配的12.00R20钢丝胎也是自卸车上常用的轮胎规格，另外可选12.00R24或14.00R20轮胎。
15片厚钢板和4个骑马螺栓的后平衡轴悬架。
车架是一辆车的脊梁，大件车承载能力强弱和车架规格息息相关。重汽C7大件牵引车多层车架局部加强设计已经足够强悍，还额外加了一组副梁再次提升车辆承载能力，成为主、副双车架结构。车架尾部预留牵引钩安装孔位，车架做了部分加强设计，由于是非量产车型，牵引钩并没有安装。预留的电、气接口在车架两侧防止与与牵引钩发生干涉。
回到底盘布置，重汽C7大件牵引车保险杠下方散热水箱有一截突出部位被厚厚的护板保护在内，一般的小剐蹭与碰撞都不会损坏散热水箱导致车辆趴窝。9吨级前转向驱动轴技术源自MAN MVP09前驱动桥，带横向稳定杆增强车辆行驶稳定性，轴头外观和MAN原厂车轴如出一辙，毕竟是MAN技术国产化产品，应该也重汽第一次对外公开展示9吨级MAN技术前驱动轴。
重汽C7大件牵引车前悬架并不是和其他重载车型一样厚厚一摞钢板，只有3片抛物线钢板弹簧。原厂MAN TGS 40.540大件车也是这样的配置。牵引车前轴的轴荷一般都不会特别大，主要承载还是在驱动轴上，3片钢板弹簧完全可以符合设计承载要求，驾驶室舒适性也能得到兼顾。
重汽C7大件牵引车后驱动轴是重汽国产化的MAN技术MCP16轮减桥，16吨级车桥，5.33后桥速比有较强的减速增扭能力，别忘了发动机可是有2500Nm的动力输出。
重汽C7大件牵引车在后面放置了储气筒和尿素箱，为国五尾气排放做贡献。最重要是有两套冷却系统也布置在这里，右侧最大那套是发动机在原有发动机散热系统上额外加装的第二套发动机冷却系统，以满足车辆大负荷工况下额外的散热需求，电子风扇会根据使用需求自动介入工作。中间小体积则是油液散热器。
这款大件牵引车车架上方的JOST牵引鞍座和普通物流车型单向摆动鞍座不同，它具双向摆动功能，前后、左右均有一定摆动范围，挂车与牵引车之间路况适应能力会更强，鞍座活动部位均有润滑脂加注口便于后期使用维护。
总得来说，重汽C7H 6x6大件牵引车在主要配件上与MAN TGS33.540 6X6大件车很接近，国产化发动机、驱动桥等主要零部件代替了价格昂贵的进口件，在满足大件运输需求的同时还能让重汽大件车整车价格远低于相似配置进口车。预算不足又想要买一款性能还不错的大件车，怎么选还用说吗？