鲁达 接近年末，各大整车厂也开始紧锣密鼓的筹办自家年会。一方面，这是厂家对于过去一年的业绩总结；另一方面，这也昭示着未来一年的产品方向。今天家哥就带大家简单盘点一下，那些年会上出现的，比较有看点的新产品、新车型。
一汽解放——J7平台再度拓展，载货、燃气双管齐下
解放J7，作为商用车老大哥一汽解放的扛鼎之作，自亮相以来就备受关注，不仅是因为它让卡友有了更多的选择，更大的原因，是它的出现，让我们有了挑战进口重卡的底气。此次年会，解放在该平台上再度拓展，带来了两款全新的卡车产品。
首先是一款8*4厢式载货车，这是一汽解放针对消费升级打造的又一台高速物流运输载具，官方介绍它主要面向的是农副产品运输这一细分市场。
不过家哥认为，这样全封闭的厢式车明显更适合快递市场，农副产品还是仓栅车更靠谱一点，但据小道消息，解放应该会在不久后推出J7的仓栅载货车，一起期待吧。
据资料显示，这台解放J7载货车搭载的依然是解放动力CA6DM2-46E6发动机，满足国六排放标准，11L排量，最大功率341KW（460马力），最大扭矩为2300N·m，该马力段也是第一次出现在解放J7产品上。
变速箱采用的是一汽自主的12速AMT变速箱，匹配了福伊特的液力缓速器；单侧双油箱共计1000L，这种设计可以极大程度的节约加油时间，更为运输的时效性提供了良好的保障。
之前后台留言想要J7载货车的卡友，是时候下单了！
其次，是一款搭载了解放动力燃气机的LNG自动挡车型。
近年来，在国家政策和市场的共同作用下，LNG重卡销量攀升，解放凭借深厚的研发实力，能够输出匹配度更高的同体系自主三大件，这对于开发燃气车具有一定的助力作用。
根据资料显示，这款LNG牵引车可以选择解放动力CA6SM3-47E6（13升470马力）、CA6SM4-50E6（14升500马力）两款发动机进行装载，均满足国六排放，匹配一汽自主的12速AMT变速箱。
这款J7燃气车的另一大亮点，就是它可以选配后置1350L+双侧置1000L超大容量储气罐，轻松实现2000公里的超长续航。
这两款车型的出现，不仅丰富了解放J7平台的产品线，某种意义上也可以理解为解放对于细市场的重视。
中国重汽——重启老品牌，打造新黄河
“黄河”，对于老一辈卡车人除了有抹不去的驾驶记忆之外，它对于我国的重卡产业也有功不可没的启迪作用。
此次年会，重汽带来的黄河X7重卡4*2牵引车，主要针对的是高端干线物流市场。搭载MC13H.57-61发动机，13升排量，满足国六排放标准，这款发动机是在原来MC13基础上进行升级而来，最大输出功率为422kW（570马力）。
变速箱选用的是HW16系列AMT自动变速箱，匹配了带液力缓速器；后桥采用的是重汽MCY13JES后桥，速比为2.71，这款也是目前重汽产品广泛应用的一款后桥，市场认可度还不错。
另外值得注意的是，黄河X7的外观并不是我们常见的平头车或者长头车造型，而是颠覆性的采用了“子弹头”设计，这么做的好处就是能够降低风阻，官方资料显示黄河X7的风阻系数为0.37，相比竞品要低1/3以上。
除此之外，黄河X7作为一款高端物流车型，能够达到L2级别的能驾驶水平，LDWS（车道偏离预警系统）、AEBS（紧急制动系统）、ACC（自适应定速巡航系统）以及更高级别的辅助驾驶PPC（预见性巡航与换挡控制系统）等功能都有。
那么各位卡友，你们会为了情怀买单吗？
陕汽重卡——德龙X6000再出新配置，15L燃气机+AMT变速箱
对于近两年的陕汽来说，德龙X6000一直是其抗衡各大整车厂的拳头产品，此次年会，陕汽就为我们带来了它的燃气版本。
外观想必大家已经很熟悉了，采用4*2底盘布局，但这不是重点，这台车真正的亮点是它的动力链。
这台LNG车型搭载了一台潍柴WP15NG530E68发动机，排量15L，这种数据的燃气机在业内还是不多见的，最大输出功率为389kW（530马力），峰值扭矩能够达到2500N·m，满足国六排放标准。
该车的目标市场是快递快运领域，所以传动部分匹配的是法士特AMT变速箱，并且标配液力缓速器，如此搭配不仅能够降低驾驶员的操作强度，对于车辆自身的安全性能、刹车片磨损也有更好的表现与控制。
该车的另一大亮点则是它的气罐布局，500L+500L的侧置设计，不仅能够满足日常续航，如此布局还给车架上方留出了富余的空间，方便后期的挂车接驳以及气罐的维护保养，如果发生车祸，也能避免驾驶室后移挤压气罐造成的二次伤害。
江淮格尔发——560马力+AMT，国六长头车来势汹汹
江淮重卡的杀手锏，除了格尔发K7之外，就只剩长头车V7了。
V7的外观部分，采用国内不多见的长头驾驶室，复古的造型搭配上划时代的涂装，整体看起来别有一番风味，让人过目不忘。
同样亮眼的还有它的动力链，该车配备东风康明斯Z14NS6B560直列六缸发动机，能够满足国六b排放标准，最大输出功率418kW（560马力），峰值扭矩2650N·m；匹配的是采埃孚12速AMT变速箱，搭配2.64及2.85的小速比后桥，时速快还够省油。
安全方面，V7驾驶室碰撞试验达到欧洲标准，匹配360全景影像、自动防碰撞预警、液力缓速器、盘式制动器、胎压监测、盲区可视、车道偏离等安全配置。
相信许多卡友都发现了，近几年国内长头车的发展越来越具规模了，这都得益于GB1589-2016的实施，长头车整车长度放宽至18.1米，给了厂家更多的发挥空间，这款格尔发V7预计将在2021年上半年上市，各位卡友你们期待吗？
东风柳汽——乘龙H7打造4600KM续航怪兽
如果你问我近两年货运行业什么细分领域崛起的最快，那我一定会告诉你是快递物流。
从年中“618”再到岁末的“双11”、“双12”，快递运输行业持续上扬，很多物流公司也趁势大量购入适用于快递物流工况的好车。东风柳汽就是瞅准了机会，在年会上带来了乘龙H7 LNG快递版4*2牵引车。
根据资料显示，该车采用的是玉柴460马力燃气机+法士特变速箱+小速比后桥的动力链，不是拔尖但市场反响还不错，综合百公里气耗可以做到24L。
同时，这台乘龙H7 LNG牵引车还采用了气囊悬挂加低鞍座的设计，完全能够胜任快递运输市场的各项用车需求。
为了保证快递运输的时效性，这款乘龙H7 LNG牵引车搭载了1000L+1000L+500L超大容量气罐，单次加满气可行驶4600公里以上，在高速标载的情况下完全可以做到从广州到乌鲁木齐中途不加气，解决了快递运输细分市场的一个最大的需求痛点。
写在最后
不难发现，伴随着消费升级、物流行业的迅猛发展等多方面原因，用户的选车标准进一步提升，苛刻的要求也倒逼厂家进行产品升级，皆朝着智能化、多元化、以及高端化等方向推陈出新。
同时家哥也相信，未来商用车的高端市场绝不是进口重卡一家独大，国产卡车品牌也必将百花齐放，做出更加适合国人的卡车产品！
如果各位对此次总结还有不一样的观点，欢迎在下方评论区和家哥一起讨论讨论~