鲁达 每经记者：赵雯琪 每经编辑：陈剑锐
3月10日，自动驾驶公司嬴彻科技位于上海的办公室显得有些过于拥挤：两辆巨大的L3级自动驾驶样车停在门口，合作伙伴、投资方汇聚在一间不大的会议室中，等待着一款无人驾驶全栈自研的系统发布。
嬴彻科技 L3自动驾驶重卡样车
图片来源：每经记者 赵雯琪 摄
“团队本来想选择更大的场地，但如果不换会场节约的费用可以让我们的车辆在路上多跑33万公里的测试里程。”嬴彻科技CEO马喆人半开玩笑地说道。
两年前，马喆人在这里第一次对外提出“在2021年底实现L3级量产”的计划，引发行业热议。
“约定时间”即将到来，马喆人赶交作业，先交出了一套全栈自研的自动驾驶系统：“轩辕”。据其介绍，这是业内首个直接面向量产、全栈自研的卡车自动驾驶系统。
嬴彻科技与东风商用车、中国重汽分别联合研发的两款L3重卡将搭载这款自动驾驶系统，于2021年底量产交付。嬴彻科技是由G7、普洛斯和蔚来资本联合投资成立的公司，自2018年诞生起就一直吸引着业界的目光；2020年，嬴彻科技先后完成两轮融资，总金额为2.2亿美元。
在嬴彻科技埋头苦干的这几年，自动驾驶重卡赛道也暗流涌动，2月10日，智加科技宣布完成新一轮2亿美元融资，将加速车规级自动驾驶重卡的规模化量产。智加科技只是一个缩影，2020年自动驾驶重卡再次迎来融资小高潮：包括Waymo、图森未来、主线科技等国内外主要玩家将目标直指L3量产及自动化、商业化落地。
在最有希望率先实现自动驾驶量产和商业化的无人驾驶重卡领域，嬴彻科技或将打响L3级量产的第一枪。但量产不是终点，商业化落地是最大的挑战。量产又将给整个干线物流商业模式、竞争格局带来怎样的变化？从汗水物流到智慧物流的行业革新，还有多远？
量产冲刺：2024年L3级车队规模将达8万台
“什么是面向量产？它不是做一次完美的demo、一次成功的客户试乘；而是大规模的部署、投放市场，是能够在中国七纵七横上千条线上，是能够7x24小时、一年365天无论春夏秋冬或是天南海北，都能够安全、可靠、高效的运行。”嬴彻科技执行副总裁黄刚在现场表示。
“轩辕”的亮相意味着嬴彻科技的量产计划进入最后的冲刺阶段。
重卡的自动驾驶不同于乘用车，重卡在高速公路上花费的时间更多，这些设计的实现意味着：搭载着轩辕系统的重卡可以在不同的装载条件以及运行中会遇到的复杂场景下保持车辆平稳运行，同时实现全程安全监测。
嬴彻科技与东风商用车、中国重汽分别联合研发的两款重卡将搭载轩辕系统，直接晋级为L3级自动驾驶重卡。在行业巨头的加持下，国产重卡正不断迎来新的突破：行业首个全冗余线控底盘、首个L3/L4卡车车规级硬件套装、首个面向L3的人机交互系统和首个网络安全设计方案。
“随着L3卡车在年底量产，轩辕系统将从真实货运场景快速获得百亿公里级的自动驾驶数据，加速迭代至全无人L4。”嬴彻科技CTO杨睿刚在现场这样介绍到。
在杨睿刚的规划中，2024年将有8万辆搭载轩辕自动驾驶系统的卡车行驶在中国的道路上进行货运。按照每辆卡车每年行驶25万公里计算，2025年搭载轩辕系统的车辆总计行驶里程可超过200亿公里。基于车队的行驶数据，嬴彻科技能够不断升级迭代自己的自动驾驶系统，最终实现L4自动驾驶。
“量产潮”前夜：资本涌入，探路商业化落地
在L3级自动驾驶的赛道上，跑在前面的嬴彻科技有些显眼，但它的对手“跑”的也不慢，大量无人驾驶公司都在商业化落地和场景应用上有了新进展。
2020年9月，智加科技助力一汽解放、挚途科技，发布全球首款自动驾驶超级重卡J7 L3，计划2021年上半年正式量产上市；而图森未来则在7月宣布在美国启动全球首个无人驾驶货运网络，为无人驾驶卡车在2024年的商业化落地奠定基础。
除此之外，戴姆勒与自动驾驶公司Waymo宣布在全球范围内进行战略合作，目标直指L4级别自动驾驶重卡的量产；宏景智驾则和安能物流达成战略合作，双方将加快在自动驾驶干线物流重卡解决方案的研发及落地应用。
2021年极有可能成为无人重卡自动驾驶量产元年，嗅觉敏锐的资本也将目光转向需求更为明确且更易落地的商用车领域。
公开数据显示，2020年，中国自动驾驶投融资事件中，一半投向了布局商用车领域的初创公司。而在19家获投企业中有8家布局干线物流场景，平均获投金额也远高于其他细分赛道。
“量产潮”在即，如何将L3级无人驾驶卡车与物流场景更好结合起来？如何探索L3时代的商业模式？这成为了大部分玩家都要思考的问题。
“中国的前8家的运力公司的市场占比总额不到1.5%，这个市场依然还是以中小车队为主，但是中小车队在发展壮大过程中，货源、资金、及技术和管理三个核心要素都很缺。”嬴彻科技执行副总裁阿玉顺介绍到。
基于此，嬴彻科技发布了物流合伙人计划：将嬴彻科技与顺丰快运、速达物流、普洛斯金融、中国外运、仁和药业、嘉明物流等多家企业聚在了一起，试图建立一个物流行业新的生态圈。
马喆人曾对外透露过嬴彻科技的“技术+运营”模式：即首先自建运营场景，从L3运力平台起步，打造未来的货运机器人网络；和汽车产业上下游合作，通过嬴彻订单的拉动，和主机厂战略合作定制；同时在核心的自动驾驶技术方面，研发车规级、面向量产的自动驾驶系统。
量产在即，自动驾驶卡车带给整个物流行业的新机遇也引发行业期待。
“坚定走渐进发展的技术路线，加速量产车落地、商业运营闭环和数据闭环，这是最快、最高效实现L4无人卡车的方式。”马喆人向包括《每日经济新闻》记者在内的媒体表示，期待未来的货运机器人网络能将汗水物流升级为智慧物流。
每日经济新闻