鲁达 近年来，我国不断增长的物流业带动了公路运输万亿级市场规模，同时也意味着卡车保有量的上涨。卡车作为重要的运输工具，由于载重大、跑长途、易损耗而经常出入维修站，大量的维保问题也随之而来。
作为3000多万卡车司机养家糊口的工具，车辆好坏时刻牵动他们的心。然而，在利益的驱动下，卡车维修保养过程中有“猫腻”的情况也时有发生。
▎卡友的维保“血泪史”
案例一：“丢盔卸甲”
谈起卡车维修保养的问题，来自河南的重卡师傅王重洋十分愤慨。他去年7月份换了一辆500马力的某品牌重卡，在一次修理过程中就遇到维修人员“丢盔卸甲”的情况。
“这个螺丝不拧紧他说不要紧，那个小部件丢了也不要紧，整个车辆大毛病倒是没有，小状况却不断。就拿我换‘打气泵’来说，之前车辆发动起来一点杂音都没有，现在却时常出现‘重音’，有时候声音很刺耳，有时候又没有声音，直到现在我也没有弄清楚杂音的源头。”
王重洋告诉记者，维护保养过程中，维修工也经常“丢盔卸甲”，不是这里少了一个部件，就是那里多了一些东西，车辆出现大毛病的情况虽少，但是小毛病却不断，最后问题总是解决不了，维修费用不少花。
案例二：“坐地起价”
四川卡友吴方平就遇到过坐地起价的维修事件。据吴方平介绍，他负责杭州到昆明的快递业务线，车辆在高速服务区时突然打不着火，经过多番检查也没有找到原因，于是就与当地服务站联系，而服务站则表示外出维修必须加钱，否则不与救援。“当时我的车还在保修期内，免费维修是协议之内的事情，不应该再加钱。”
吴方平告诉记者，当时他给该品牌卡车总部投诉，也没有合理解决。“最后逼得我不得不加钱，毕竟耽误一个小时，我就要给物流公司赔偿600元，这种坐地起价事件太让人恼火。”吴方平说。
案例三：“以换代修”
为了让记者更好地了解“以换代修”的意思，来自湖南的梁金田重卡师傅解释道：“以换代修”就是车辆某个零件出了问题，本来简单修补就可以解决，修理工却把问题放大，“忽悠”卡友更换配件，这样就能赚更多的钱。
“我当年刚入这行的时候，因为对车辆还不是很熟悉，就经常遇到这个情况。”梁金田告诉记者，“不少维修店都有配额，为了达到本月的销售目标，他们就通过这种方式来变相‘销售配件’，这一直是维修行业的不良现象。
”在梁金田看来，卡车主要是长途运输，不少卡友异地维修也是一锤子买卖，一些无良商家就趁机宰客。
案例四：“配件之伤”
配件市场上的混乱情况也让河北的重卡司机贺国华非常无奈。他告诉记者，修车过程中会遇到以次充好的配件，特别是外地跑车，去维修厂更换配件更是要十分谨慎。
“假冒伪劣配件是是行业普遍存在的问题。“贺国华表示，”现在卡车品牌也比较多，维修站的情况也不一而同，卖假配件的情况比较普遍。现在一些配件不好好检测，和原厂件的几乎一模一样，但是质量却不可靠。”
▎重卡4S店的管理难点
在浙江杭州一家重卡4S店工作的王福立（化名）告诉记者，前不久，一位用户怒气冲冲的上门，直接找到老板，说刚做完维保的车发动机就坏了。不查不知道，一查吓一跳。原来，店里雇的维修工时不时会“偷工减料”。
比如，换发动机机油时，按照厂家规范，要先把发动机内的旧机油放出来，再加入一大桶、三小桶新机油。然而，维修工为了私利，只把发动机中的旧机油放掉一部分，加入两桶新机油，余下的新机油自己悄悄藏起来便宜卖了。“一查之下才知道，厂家原价400元的机油，维修工300元偷偷卖出
。”王福立说，“这次的事件，就是维修工在‘偷工减料’时出了纰漏，导致用户车辆损坏，这才暴露出来。这次的事不仅损害了用户的利益，还损害了我们4S店的形象，更损害了厂家的声誉。为此，老板开除了这名维修工，并自费给用户更换了新的发动机，这才把事情了结。”
王福立还强调，事后，这家重卡4S店更新了管理制度，机油桶上写上编号，维修工领取机油时须拍照、登记，给用户换完机油后，必须把桶返还并核对编号。“我们已经加强了管理与考核，严防死守，杜绝此类事件发生。”他说。
▎如何避免被“坑” ？各方来支招
长期以来，在消费者的投诉中，汽车产品投诉占据重要的比例，然而，商用车领域维权和投诉量却屈指可数。投诉少就表明没有问题吗？不见得。
一些维权机构发布的报告主要是通过网络搜集而来，广大卡友因为不善于使用互联网，维权渠道并不通畅，再加上维权意识和手段不足，被“坑”也只能忍气吞声。
那么，如何避开维修过程中的“大坑”呢？业内人士给出建议。
王福立建议：“希望卡友从正规渠道购买机油等产品，不要图便宜从私人手里购买，比如维修工，这些便宜的机油来路不明，纵然一时得了便宜，最终这些违规操作的恶果，还是会落到卡友头上，得不偿失。”
“我认为问题主要来自一些自营维修站，他们为了抓营收，可能会制造各类小难题。面对异地维修的情况，一些维修站也容易坐地起价‘坑’广大卡友。
”连云港某汽车销售服务有限公司站长张大年（化名）认为，4S店与自营的维修站有所不同，不会通过“坑”卡友来实现盈利，相反更希望卡友们到来的次数越少越好。
“首先，这表明我们的卡车质量过硬，让更多的车做到‘百万公里无大修’是我们一直在挑战的目标。
其次，车辆在维保期内，我们都会严格按照购车时候的协议来履行维保责任，许多在保的零部件都是免费的，一年或者两年内的定期保养也是免费的。我们自然希望卡友买了车之后，在维修方面越少找我们麻烦越好，当然如果来找我们了，我们肯定会尽快维修好。”
“现在我们的配件都是可以追溯的。”中国重汽集团重庆分公司副总经理贾开成向记者介绍，“一些不法商贩为了牟取暴利，销售一些来路不明的配件或总成来欺骗消费者。
这些配件虽然外观和原厂件极为相似，但是质量不达标，不仅影响车辆正常使用，还会给卡友驾驶造成安全隐患。
”据了解，目前多家主流重卡品牌都推出了自己的零配件APP，卡车用户可以通过APP查询配件真假，同时还具备一键报修、金融服务、二手车置换等功能。
为了让广大卡友合理避“坑”，贾开成还建议，用户从一开始就应该购买大品牌的重卡产品，首先质量信得过，其次服务也有保障。同时，在维修过程中，也尽量不要贪便宜，看起来便宜的维修手段，很有可能其实不便宜。
某品牌重卡河南郑州4s销售服务中心负责人王开明（化名）表示，现在各大品牌为了竞争客户，大力支持售后市场的发展。
在维修人才的培训上都投入了大量的人力物力。“我们企业的维修人员正式上岗前都会进行系列培训，必须持证上岗。有最新技术的产品上市之后，我们都会提前安排技术培训，做到兵马未动，粮草先行。”
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