鲁达 GB12676- - 99 要求
制动系统管路
行车制动
驻车及应急制动
辅助制动
主要部件结构 、 功能 、 常见故障及原因
干燥器
四回路
制动总阀
手制动阀
挂车阀
继动阀
制动系统结构要求--GB12676
? 制动系统必须具有的功能: 行车制动,驻车制动,应急制动;
? 行车制动必须是双回路系统;
? 行车制动必须作用在所有车轮上，具有均匀的制动效果;
? 制动控制必须具有渐进功能;
? 结构上必须具有声(或)光报警装置;
? 制动力分配要求;
? 如果一回路失效，保护另一回路压力使残余制动力能使车辆有
效停车
空气干燥器
用途: : 对来自空压机的压缩空气进行吸附干燥，防止
管路锈蚀，增加制动系统的可靠性，自带的加热器能
防止排气口结冰，干燥剂具有再生能力。
工作原理 ： 来自空压机的压缩空气经1口（进气口）进入
A腔，因温度降低产生的冷凝水在这里聚集，经通道C聚集
出口（e）处。经过干燥筒内部滤网环道，压缩空气进入干
燥筒上部，这个过程空气经进一步冷却，水蒸气进一步凝
结。当通过颗粒状滤网时，水被吸附在粒状干燥剂表面及
颗粒缝隙间。干燥后的空气经单向阀（C）和21口（出气口）
流向四回路阀，同时干燥后的空气也经节流口通过22口（出
气口）到达再生出气筒。
空气干燥器
主要性能参数
切断压力(系统压力）：8.5±0.2bar ；工作压力：10 bar
压力调节范围：0.7 -0.75bar；
工作温度范围：-40°C -- +65°C； 重量：4.23 Kg
加热器 ：功率：100W ；工作电压：24V （21.6-28.8V）直流
自动开启温度：7°±6°C；自动关闭温度：29.5°±3°C
接口
1 1口： 进气口，M22×1.5； 21口：出气口，M22×1.5-VOSS230
22口：接再生储气筒，M16×1.5-VOSS230
3 3口： 排气口（出气口标准JED-463-0，可接消音器）
安装要求 ：
1、干燥器必须垂直安装；
2、干燥器进气口的温度不超过 ＋65°C。
空气干燥器在管路中的连接
• 用于重汽发动机的空气干燥器的布置形式
空气干燥器在管路中的连接
•用于日野发动机的空气干燥器的布置形式(HOWO 8系列）
带4/23口（M12×1.5）控制空压机内斜荷
四回路保护阀
用途:
在四回路制动系统中，如果发生1个回路或多
个回路失效，使其余管路仍能维持制动时所需要
的最低制动气压。
工作原理 ：
四条回路并联连接，1、2回路优于、4回路先
充气。来自干燥器的压缩空气通过1口进入保护
阀，通过21、22口流入行车制动系统的1、2回路
贮气；通过23、24口进入3、4回路。3回路给车的
驻车制动供气，也为挂车提供气源。4回路接辅助
用气。
如果行车制动的一条回路失效，其它三条
回路的空气从失效回路中 泄露，直到达到动态关
闭压力。弹簧力使 得阀门（e,m,n,u）关闭。如
果其它回路失效，完好回路的压力保护过程以同
样的方法进行
主要性能参数
最大工作压力13bar；
工作介质：空气
工作温度：－40 ° C-＋90 ° C
接口：5-M22×1.5-VOSS230
重量：1.25Kg
安装要求 ：
四回路可以任意角度安装，用2个M8的螺栓固定。
此四回路保护阀具有断路保护功能 ：
在P23=8、P21=0 bar时 流速=16-35L/min，当P21到0bar时，P23最大保留1bar。
接口: : 1： 气源口
21： 回路1，后桥
22： 回路2，前桥
23： 回路3，驻车及挂车
24： 回路4，辅助用气
脚制动总阀
用途: :
用于双回路制动系统，前后回路独立,是行车制动的控制
装置。上腔比下腔优先 0.5±0.1bar，橡胶平衡弹簧。
工作原理: :
制动时，通过操纵顶杆座上方的顶杆，
活塞c向下运动，关闭排气口d，打开进气口j。
11口气体进入A腔并通过21口输出到制动1回路
中。同时气体通过孔D进入B腔作用在f上，活
塞f向下运动，关闭排气口g，打开进气口h，
12口气体进入C腔并通过22口输出到制动2回路中。
A腔和C腔建立的气压分别作用在活塞的下方，反
作用于活塞，直到活塞上下方的力达到平衡，进气
阀门和排气阀门都关闭。解除制动时，21、22口气
体通过排气阀门d、g经3口排入大气。
脚制动总阀
主要性能参数
• 最大工作压力13bar；
• 工作介质：空气
• 工作温度：－40°C--＋80°C
• 接口：4-M22×1.5--VOSS230
• 重量：1.15Kg
接口:
11： 上腔气源口
21： 上腔出气口
12： 下腔气源口
22： 下腔出气口
3： 排气口
安装要求 ：
排气口朝下，阀体中心线与垂直线最大夹角为45 °
手制动阀
用途:
用来操纵弹簧储能制动时，使驻车制动安全可靠。具有随动
功能，可控制弹簧储能双腔制动室的弹簧腔逐渐放气，起应急
制动的作用。
工作原理:
1 1. 在行车位置
阀（c）保持A和B腔间的通道打开并且1口的空气经
21口进入双腔气室的弹簧腔。
2. 驻车位置
当手制动摆杆（a）被移动并超出工作点，到达停
车位置，出口（d）保持打开并且弹簧腔的压缩空
气完全排出。
3. 检测位置
当收操纵杆（a）移动到检测位置，A腔的压缩空
气经阀（b）进入到C腔。经22 口作用，紧急继动阀工作，弹簧腔气压力解除，
列车被弹簧气室的弹簧力控制。一旦手操纵杆（a）被释放，它将回到驻车制动
位置。
主要性能参数
• 最大工作压力：10bar；
• 工作介质：空气
• 工作温度：－40°C--＋80°C
• 接口：3-M16×1.5--VOSS230
• 重量：0.635Kg
安装要求 ：
尽量垂直安装
接口:
1： 气源口
21： 接驻车制动
22： 接挂车阀43口
3： 排气口
挂车阀
用途:
用制动总阀和手制动阀控制挂车双回路制动系统的弹簧制动室。如果一条回
路断裂或挂车控制回路还未连接，汽车制动阀的动作将引起气体供应的减少和挂
车气路气体压力的减少，挂车此时会自动制动。
工作原理:
当制动系统被充入压缩气体，气体通过11口进入到
2/2路阀并直接作用到活塞（k），被压迫后运动到
上方受到弹簧（l）的反作用和弹簧（j）的作用，
通过通道（i），空气进入D腔，进入12口，通过12
口进入到自动供应接头。
a)来自双回路制动阀的操作
来自制动回路1的压缩空气通过41口进入A腔和F腔，使
排气口（e）关闭，进气口（f）打开，空气通过B腔进
入22口，给挂车控制管路加压，引起挂车的自动制动。
b)来自手制动阀的操作
通过手制动阀降低43口气压，使C腔的压力降低，
D腔压力升高，压迫活塞（h）上移，如果制动回路1
失效，接口22就被加压。当制动过程结束，接口41和42气压又被解除，或43口加压，这
会引起活塞（a、b、e）和活塞h(被c腔压力)会到初始位置，出口b打开，22口的压缩空
气通过管状活塞和排气口3排入大气。
主要性能参数
• 最大工作压力：10bar；
• 工作介质：空气
• 工作温度：－40°C--＋80°C
• 接口：4-M22×1.5--VOSS230
M16×1.5--VOSS230
• 重量：2.2Kg
接口:
11： 第三回路供气口
12： 到红色挂车接头
22： 到黄色挂车接头
41： 接行车制动1回路
42： 接行车制动2回路
43： 接手制动阀22口
安装要求 ：
排气口朝下，阀体中心线与垂直线最大夹角为90 °
继动阀
用途:
可以缩短制动时气室压力建立时间；
解除制动时迅速将气室气压排出；
减少控制阀类（总阀，手阀）的气的流量；提高阀的可靠性。
工作原理:
汽车正常行驶时，从储气筒来的压缩空气从1
口进入，使进气阀门5关闭，排气阀门6开启，与
和制动分室相连的输出口2相通。当制动时，从制
动阀来的压缩空气从4口进入A腔，使活塞7下行关
闭排气阀门6，继而打开进气阀门5，压缩空气经1
口从2口输向分室，在达到平衡时，近、排气阀门
同时关闭。
当解除制动时，A腔气压为零，活塞7上升，排
气阀门6打开，进气阀门5关闭，分室气压经2口、
排气阀门6和排气口3排入大气，起快放作用
主要性能参数
• 最大工作压力：10bar；
• 工作介质：空气
• 工作温度：－40°C--＋80°C
• 接口：3-M22×1.5--VOSS230
M16×1.5--VOSS230
• 重量：0.62Kg
安装要求 ：
用阀体上的4个M8螺栓中的2个紧固，可以±90°安装
接口:
1： 气源口
2： 出气口
3： 排气口
4： 控制口