鲁达 【卡车之家 原创】跑城配你最担心什么问题？是车辆无法年检通过还是车辆无法正常上路？经过三年来的纠葛，在今年1月12日，蓝牌轻卡的新规终于落地，和我们预测的一样，新车排量不超2.5升、货箱内宽不超2.1米等新政策已经是板上钉钉的事情了。
其中，最让卡友焦心的事情莫过于发动机排量受限，这也就意味着车辆的动力性将受到一定程度的影响，尤其是对于城市快运、山区运输等一类场景来说，在日常运输当中，车辆动力受限，意味着运输效率下降。那么在这样的情况下，卡友们应该如何选车呢？
城区快运、山区运输中，频繁起步、走走停停是不少卡友需要面对的主要问题，曾经不少小排量轻卡由于动力羸弱，变速箱头挡速比小，拉上一、两吨货就需要狠踩油门才能获得一定动力，尤其是在山区运输中，动力弱甚至暗藏着潜在的危险，所以当下蓝牌轻卡所需要解决的头等问题就是在仅有的排量中提升动力性能以及动力响应，以达到更加高效的运输效率。
在标载运输的前提下，发动机排量下降，并非一件坏事，与之一起下降的还有平均油耗。同时，在排量受限的情况下，目前不少发动机厂商已经陆续针对蓝牌轻卡的工况做出全新设计，新款发动机虽然排量有所下降，但是其动力性、可靠性完全不输曾经的大排量的机型。
同时在变速箱方面，主机厂也随之做出改变，针对城市快运以及山区运输工况，市面上开始出现一些2.5升发动机配小八挡变速箱的车型。懂车的卡友都知道，小八档变速箱拥有更大的头挡速比以及更小的最高挡速比，相比传统的5挡、6挡变速箱，装配小八挡变速箱的轻卡拥有更强劲的起步动力，更高效的平均时速以及更理想的油耗表现。
虽然排量受限，但是不少主机厂都提前准备好了相对应的解决方案，尤其是八挡箱的出现，蓝牌轻卡依旧可以在城配、山区运输中“笑傲”江湖。同时由于货厢容积受限，卡友每天的平均工作时间也有所上升，对车辆的舒适性和承载能力也有着较高的要求。
综合来看，一台排量、尺寸合规、动力强劲、舒适性较高的车型是从事山区运输、城区快运的最佳选择。作为国内轻型商用车界的大拿，江淮对于轻卡市场的嗅觉一向比较敏感，针对以上要求，推出了一款适配度较高的蓝牌轻卡车型，它就是江淮威铃K6。
第一代江淮威铃于1996年上市销售，这款江淮第三代轻卡在国内轻卡销售榜单霸榜多年，对不少城配“老炮儿”来说，这款轻卡并不陌生。威铃车型在2016年正式停产，于2021年年底再次亮相，并且携带一众衍生车型登场，而此次随之而来的是整车造型全新的变化。
威铃K6采用了时下最为流行的枪灰色外观，整车漆面表现出顺畅的光泽感，金属漆面的质量很高。外观方面采用了大尺寸的整流罩设计，配合立体挺拔的驾驶室设计，完全脱离了老款车型平直的设计语言，变得年轻时尚。
实拍车型的中网采用了贯穿式镀铬条设计，尺寸非常惊人，大量的镀铬装饰也让威铃K6看上去更加豪华，这也是当下蓝牌轻卡比较主流的设计语言，能够满足不少年轻卡友的审美需求。
大灯采用了少见的熏黑式的设计，配合枪灰色的车身显得酷劲儿十足，主大灯采用分体式设计，上方为远光灯，下方为近光灯，虽然均为卤素光源，但是其亮度以及尺寸都非常可观。同时还配有LED日间行车灯，在隧道以及光照条件不好的区域行驶时，能够增加车辆自身的辨识度。
实拍车型在尺寸方面十分合规，车身三围分别为5995X2400X25000mm，轴距为3365mm。预装的栏板式货厢尺寸为4180X2100X400mm，货厢总宽不超2.1米，满足新规的上牌要求。前后轮距分别为1620mm和1690mm，轮距较宽，在满载过弯时能提供更好的行驶稳定性。
可以说在外观尺寸方面，这台威铃K6非常符合蓝牌新规，在全国各地均可顺利上牌，同时前卫时髦的外观设计可以很好的打入年轻市场，展现了江淮对于未来轻卡市场的精准预判。
谈及动力，2.5升的排量虽然限制不少卡友的“飙车”型运输方式，但是大排量那种充沛的动力响应确实让人流连忘返。实拍的这辆江淮威铃搭载的是一台2.5L的柴油发动机，动力会小吗？先看看数据再说。
在发动机方面，这台威铃K6首次搭载了一台型号为德威D25Pro的直列四缸柴油发动机，排量为2.5升，满足国六的排放标准。其最大输出功率为118kw（160马力），最大输出扭矩为450牛米，在1400-2400rpm之间可以输出峰值扭矩。
要知道，这样的发动机参数在几年前还是难以想象的，目前主流的2.8、3.0升排量的发动机，大多仅有450牛米左右的最大扭矩。而此前德威D25发动机就拥有150马力和400牛米的动力表现，在小排量发动机中表现十分优异，可见此次新款Pro版本的提升并非嘴上说说而已。
有了动力充沛的发动机，自然也要有好的变速箱来加持，在变速箱方面，威铃K6使用了一台型号为法士特C8J45TB的小八挡变速箱，这款变速箱采用全同步器设计，使用起来的手感和传统的5、6挡变速箱并无差别，最大可输入扭矩为450牛米，变速箱油仅用加注3.3升，并且自重仅为85kg，从各项数据可见这款变速箱并非为了实现超载而设计。
并且这款变速箱采用主副箱全斜齿打造而来，日常使用中，挂挡啮合更平稳。同时这款变速箱还采用超速挡设计，头挡速比为7.46，最高挡速比为0.739，对比传统的6挡变速箱，这款变速箱头挡速比更大，最高挡速比更小，并且挡位数量更多，所带来的直接好处有三个。
第一，头挡速比大配合动力强劲的发动机可实现更迅捷、更轻松地重载起步；第二，变速箱档位多意味着挡位之间极差更小，动力输出更加平顺，同时在面对不同的路况下，可以用较低的转速实现巡航，有更加优秀的燃油经济性；第三，最高挡速比小意味着平均车速更快。
在轮胎方面，实拍车型采用了朝阳的EZ525系列轮胎，主打承载力和综合路况，尺寸为7.00R16LT，其断面宽度未超过7.00in，同样满足新规对于车辆轮胎的使用要求。并且实拍车型的前桥还配备了横向稳定杆，增强了日常驾驶时的操控性。
在油箱方面，威铃K6采用了铝合金制式油箱，足够轻质并且耐腐蚀能力进一步增强。油箱的容积为150升，在蓝牌轻卡中属于“大体格”选手，在标载状态下，单次加满能够给威铃K6提供接近1000km左右的续航里程，非常可观。
在底盘方面，实拍车型前后配备了钢板弹簧悬架，前7后7+6的片数设定可以满足部分卡友的重载需求。威铃K6采用了5T吨的后桥，并且变速箱和后桥均采用了10万公里的长换油设计，降低卡友日常的运维成本。后桥速比为4.875，根据卡车之家车速计算器模拟计算，在经济转速1400-2400rpm范围内，这款威铃K6的平均车速可达55-95km/h，平均车速非常快。
虽然排量有限制，但是这台威铃K6可以说交上了一份全新的答卷，一方面开发了发动机的更多潜力，另一方面装上了小八挡的变速箱，这套组合在排量受限的情况下，不仅能够有效改善威铃K6的动力输出，同时在燃油经济性以及平均车速方面都更为亮眼。
既然是全新车型，威铃K6势必对驾驶室也进行了改造、升级，由于现阶段蓝牌轻卡趋向合规化、标载化，卡友和车辆待在一起的时间越来越多，这也就意味着轻卡的驾驶室也需要增强舒适性和配置。
威铃K6的座椅让人印象深刻，座椅的靠背以及椅面平整宽大，尤其是坐垫，厚度非常可观，喜欢坐沙发的卡友一定要去试试这款座椅。并且这款座椅还提供机械减震结构，在颠簸路段下可以为卡友提供舒适的驾乘体验。
实拍车型的整体内饰采用了全黑色涂装，质感出众，驾驶室的宽度达到了2000mm左右，能够轻松乘坐三位成年男性，并且驾驶室内的横向、纵向空间表现均比较优异。同时驾驶室内还采用全包设计，有效隔绝了部分外界噪音，使驾驶室内更加安静。
方向盘采用了多功能三幅式设计，由于尺寸较小，其整体的握持感更像是驾驶乘用车。方向盘左侧为多媒体控制、定速巡航功能，右侧为液晶仪表盘控制按键和蓝牙电话接听按键，配置相当丰富。
仪表盘采用了全液晶设计，整体造型更趋向于乘用车设计，界面画质细腻，整体使用起来比较精致，其内部还提供了大量的行车信息，比如：车门未关提示、尿素含量、里程数、油量、储气量等等参数，卡友在驾车时能够及时获得相关参数。
变速箱挡杆也采用了优化设计，一改此前粗放、硕大的外观造型，整体样式更加小巧精致，哪怕是女士驾驶，这款挡杆的大小也可以轻松“拿捏”。经过现场体验，这款威铃K6的离合器踏板很轻巧，挂挡时如果不是拥有高低挡位的切换按钮，很难察觉到这是一款八挡的变速箱，存在感很低，由于采用了全同步器的设计，日常驾驶更加轻松。
中控区域威铃K6有自己独特的风格，内嵌式的屏幕设计避免阳光直射屏幕，从而反光造成看不清楚，这点小细节很赞，并且这款屏幕支持多媒体、导航、标配倒车雷达同时也可选装倒车影像。并且空调旋钮和按键均采用大尺寸设计，参与运输时操作都很便捷。
● 编后语
此前有卡友表示：新政可以说打到了违规轻卡的“七寸”，大排量、大货厢、大轮胎等特征一去不复返，那个疯狂的“十吨王”时代彻底宣告结束。标载运输一直是我国运输业的主旋律，如果轻卡可以拉十吨，那么还要中卡、重卡干什么呢？随着国家治超的力度日渐增强，唯有合规运营才能在未来的城配运输中站稳脚跟，不栽跟斗。
这辆江淮威铃K6不仅符合蓝牌新规，并且其动力链不论是可靠性还是动力性都不输传统轻卡，依靠大马力+小八挡的组合实现了弯道超车。对于想要合规运营、年检无忧的卡友而言，江淮威铃K6可以说是非常不错的选择，目前这款车刚刚在成都地区举办完上市发布会，各位卡友你们觉得这台威铃K6的综合能力究竟如何？（文/杨昊 图/李国潘）