鲁达 虽然，2020年开局，重卡行业遭受了新冠疫情的巨大困难，物流停转，复工复产推迟。但是，也就是这一年，重卡行业却逆势向上，打了一个漂亮的翻身仗。
2020年，重卡销量攀上历史巅峰，再次刷新了全球记录，销量突破160万辆。
其中，一汽解放一直稳居冠军之位，销量和市场份额逐年上升；中国重汽推出新一代黄河重卡商用车产销突破50万辆，后劲十足；东风商用车实现年度20万辆新跨越，销量刷新了历史记录。
都说今年货运行业不景气，为何销量暴增？原因何在？
一、国三卡车淘汰加速，用户加快换车节奏
目前，国三卡车淘汰的力度越来越大了，全国多个省市都颁布了对于国三车的禁、限行令。有些省份更是要求在2020年底之前淘汰所有的国三及以下货车。目前，国家对国三车有各种限制措施。比如不给过年审，需要加装尾气处理装置等等，因此大批的国三车主，不得不在近期内购买新车。
二、基建用车需求大幅上升
受疫情影响，在3月以前，大批量基建工程暂缓施工，基建用车需求也大大降低。然而随着疫情形势的不断好转，基建行业开始全面复工复产，受疫情影响被搁置的产能也得到释放，各地的基建用车需求大幅度上升，这也成为众多车主购买新车的原因之一。
三，货运的增长刺激了运输车辆的增加
根据交通运输部的统计，货运方面，截至7月份底，全国货运已经连续3个月实现正增长。其中，公路货运量实现同比增长3.1%，港口货物吞吐量同比增长6.0%;集装箱吞吐量同比增长4.6%。货运量的增长极大程度上刺激了运输车辆的增加。
小柒认为：
虽然重卡行业今年的销量很高，但是在背后也有隐患。从重卡销量上升的原因来看，要么是在释放原有的市场需求，要么是在透支未来的市场需求，使得卡车市场处在一种正常的上升通道。
可能是受疫情影响，今年上半年的货运市场阴晴不定。高速免费实施后，运价大跌；按轴收费的本意是降本增效，却使用户过路费成本上涨。一边是卡车销量暴涨，市场一片红火，一边却是用户怨声载道，因为按轴收费，货车车型中，除了蓝牌轻卡，其余车型通行费一律上涨。在这种情况下，受冲击最大的大型快递企业纷纷被动换车，从6×4、6×2转向4×2牵引车；个体司机在购买新车时，更多的从低价和降低过路费考虑，由此导致9.6米大单桥这种曾经被淘汰的车型又开始热销，很多只适合走国道的400马力段经济性牵引车重新回归，这对于卡车未来的创新和性能方面的改变并没有好处，这样无疑是行业的倒退。