鲁达 “
天然气价格上涨，受影响的不仅有LNG（液化天然气）重卡，燃气客车也备受打击。我原来在甘肃工作时，卖了不少LNG客车。前几天，这些客户向我反映，本来客运市场就不景气，现在气价飞涨，做这行儿真的太难了。
看过《中国汽车报》2017年12月18日刊登的《储气设备短缺“气荒”加剧LNG重卡如何度过“寒冬”？》一文后，一位客车企业销售经理主动向记者爆料。
入冬以来，由于居民供暖和工业用气需求激增，且国内储气设备不足、调峰能力较弱等多重原因，液化天然气价格从去年9月前的不足4000元/吨，一路飙升至12月下旬的12000元/吨。这给商用车行业带来的最直接后果是，使销量飙升的LNG重卡遭遇当头一棒，不仅销量断崖式下滑，用户也被迫大面积停运，一时间怨声四起。
当媒体和行业纷纷将关注的目光投向LNG重卡时，却很少有人了解，同样是清洁无污染、一度被鼓励的LNG客车，在气价飞涨的这三个月中都经历了什么？这个冬天，这些用户的日子好过吗？
现在很少有人再去买LNG客车了
气价上涨对LNG客车带来的影响，宇通客车销售经理安喜峰感受颇深。他告诉记者，从内蒙古地区来看，以前天然气价格只有3.5元/公斤，如今飙升到每公斤9元，几乎翻了3倍，曾经LNG车相比传统客车的30％～40％经济效益已荡然无存。
“以前，内蒙古地区的客运市场90％以上用的是燃气客车。”厦门金龙国内销售公司蒙西分公司负责人张林（化名）介绍说，由于内蒙古地区气源充足，气价低廉，旅游、客运公司在选购和换购车辆时都会优先考虑燃气客车。
“现在很少有人再去买LNG客车了，最近一个月内，我倒是接到很多LNG客车户的电话，问能否帮助他们把LNG车改成CNG（压缩天然气）车。”安喜峰表示，虽然CNG车型不宜跑长途（压缩天然气体积较大，需安装更多气罐），但他们也愿意进行改装，因为内蒙古地区CNG的价格几乎没涨。如果能够将车改成CNG车型，那么一些线路还能勉强维持运营。
实在不行，我就退出这个行业
气价上涨恐怕最受打击的当属终端用户。这不，乌海环通客运公司相关负责人李志刚就相当苦恼。
“2011年燃气车刚在市面上出现不久，为了环保和降低运营成本，我们就开始陆续购买天然气客车。直至今年，公司已先后更换了10辆CNG客车和19辆LNG客车。”李志刚告诉记者，今年4月公司又购买了一批LNG客车，结果没想到气价涨成现在这样。
尽管气价已远远超出可承受范围，但李志刚所在公司大多数燃气客车跑的线路还在硬撑着，并没有停运。“如果停运时间长了，该线路的客流量就会减少，以后再想跑这条线就更难了。所以即使赔钱，也不想完全放弃，顶多客流量太少的时候就休班一天。”李志刚无奈地表示。
对于在甘肃从事旅游运输行业的黄添勇来说，他显然已经有些心灰意冷了，“实在不行，我就不干了。”
黄添勇是较早一批使用LNG客车的从业者，“2013年燃气客车刚到我们这边的时候，我就很看好它的前景，因为无论是从减少污染还是降低成本的角度考虑，LNG车型都是最佳选择。”
时至今日，说起曾经购买LNG客车的决定，黄添勇依然觉得是明智的，因为真正上路跑起来，燃气客车是真省钱。以酒泉到敦煌为例，400公里的路程要消耗大约1100元的柴油，但换成天然气700～800元就够了。“那都是曾经了，现在我的9辆LNG客车都停运了。”黄添勇郁闷地说。
据了解，每年10月到次年5月是甘肃的旅游淡季，这期间从事旅游客运的从业者都会接一些散活儿，来补贴“家用”。“但今年气价涨得厉害，什么活儿都不敢接了，接一个赔一个。”黄添勇颇为失望地告诉记者，本来受高铁的冲击，客运市场已经相当低迷了，现在气价又涨得这么凶，以后真是没法儿干了，“我看酒泉卫星发射基地那边，科研人员每天往返研究院和发射基地的班车生意还稍微有点赚头，我打算把这些燃气客车都报废了，只留1～2辆柴油车跑班车过日子就得了。”
生存还是毁灭？燃气客车命运难说
中通客车品牌文化部部长李笃生在接受《中国汽车报》采访时直言，在纯电动客车迅猛发展的当下，燃气客车市场已受到不小挤压，而此番气价上涨对于整个燃气客车行业来说，更是雪上加霜，甚至可以说是致命一击。
那么，气价上涨是否会成为压垮燃气客车的最后一根稻草？燃气客车未来命运又会如何？
在安喜峰看来，如果气价能够保持上涨前的水平，燃气客车还是很有竞争力的，但如果持续目前这种态势的话，将没有任何发展空间。
“现在国内公交公司更换新车，90％以上都会选择纯电动车型，而且这些年电池技术迎来了高速发展期，如今纯电动客车跑个200～300公里已不成问题。更值得注意的是，西北地区电价相对较低，未来随着产品技术不断进步，纯电动车型很有可能会取代在西北地区占有很大比例的燃气客车。”张林说道。
与上述人士观点不同，中国汽车工程学会特聘专家李永昌依然十分看好燃气客车的未来。在他看来，气价暴涨对燃气客车市场的确是一个不小的打击，但在土库曼斯坦加大对我国的输气量、中国积极进口天然气、液厂不断扩大产能的多措并举之下，气价已有回落趋势，相信用户对燃气客车的信心也会随着气价的回落得到恢复。
“据消息人士透露，原定于2019年实施的新能源汽车补贴退坡政策，有可能提前至2018年实施，且补贴门槛也有所提高，如若消息坐实，将会对靠政策推动的新能源汽车市场产生一定冲击，此消彼长，这就给燃气客车留出了相应的发展空间。”李永昌说。
此外，李永昌还特别强调，燃气客车不是一成不变的，如潍柴今年下半年将投入量产一款天然气发动机，不仅率先达到欧Ⅵ标准，而且能耗还将在两个阶段内下降20％，这是相当可观的数字，届时燃气客车的优势将更加凸显。
“能效更高、成本更低、排放更优，燃气客车的发展得力于政策鼓励和技术进步多重叠加的推动，在可以预见的10～20年内，燃气客车的市场完全有可能进一步扩大。”李永昌说。
文：郝文丽 编辑：孙伟川
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