鲁达 皮卡，历来不是主流车型，工具属性明显，驾乘限制颇多。但近年来，政策放宽，消费升级驱动需求多元化，皮卡已是颇具增长潜力的细分市场。在这样的背景下，乘用场景的拓展和驾乘体验的提升，正在模糊皮卡固有的工具标签，重塑皮卡的多用途形象。
10-15万元价格区间，是国产皮卡市场的主战场。伴随着近年的皮卡热，竞品频出，前有长城风骏7，江铃域虎系列，福田拓陆者，江淮T8等，后有五十铃铃拓，上汽大通MAX，以及网红的炮系列。竞争日趋激烈，差异化优势愈发重要，长安凯程F70就诞生于这样的乱世。
对于凯程F70，我们并不陌生，其手动挡车型于2019年10月上市，2020岁末，我们等来了其自动挡车型，也第一时间进行了试驾。
凯程F70是中欧合作的全球车型，获得了PSA和长安底特律研发中心的助力。手动挡9.28-13.98万，自动挡9.98万-13.48万，可以说，突破十万元的2.4T自动挡宽体大皮卡，对行业格局很有冲击力。
不同于长安之前定位偏低的神骐系列，凯程F70的外观设计整体表现出更高的品质感，细节处也有更多精致雕刻。
同时，1930mm的真实车身宽度，1220mm的毂包间距，保留了宽体大皮卡应有的气势和实用性。
凯程F70的精髓，依然在于底盘结构。经典的7横梁2纵梁梯形框架，保证底盘的高刚性。前双叉臂悬架的布置，是为了能承受较大侧向力；后钢板弹簧结构提供了650千克的最大载货质量。
底盘的舒适性调校，是评价一款皮卡能否跳出功能性范围限制，承接乘用化需求的重要参考。在这方面 ，凯程F70全球研发的优势得到了体现。
试驾过程中，悬架的滤震品质，面对冲击的稳定性，给我留下了深刻印象。持续震动的过滤和较大冲击（如减速带）的隔绝，都表现不错，做到了较好的侧倾、俯仰的控制，厚重感和安全感接近了同级SUV，颠覆了我“皮卡舒适性差”的固有观念。
当然，我特意观察了下，试驾车辆配了100kg沙袋的负重，后弹簧处于一定的压力状态，空载的底盘表现会有一定的不同。至于100kg的配重模拟是否接近日常使用场景，因人而异吧。
自动挡的凯程F70搭载一台三菱2.4T汽油发动机，最大扭矩320N•m，最大功率155KW，满足国六b排放法规，匹配法国邦志6AT手自一体变速箱，感觉增加的100kg配重远不能让它感到吃力。
通过性方面。四驱版本配备博格华纳分时四驱系统，低速四驱下可瞬时增大扭矩2.5倍，后桥配备伊顿差速锁。接近角29度，离去角27度，最小离地间隙230mm。即使在雨后的湿滑路面状况下，我们依然完成了60%非铺装坡道的攀爬和缓降，以及随后的涉水。
凯程F70的内饰看似是功能化的实用主义，实则还兼顾了一些品质和科技感。高配的行政版车型配备7寸液晶仪表，搭配以主控为中心倾斜的10.25寸中控屏幕，最新一代in Call3.0车联网系统支持AI语音互动、多媒互联，并具备手机APP远程监控功能。
相比于长城炮，凯程F70的定位有细微的差别，不单体现在定价，还在配置的取舍。全系卤素大灯，但提供更强的装载能力。自动挡全系标配胎压监测、ESC车身稳定控制、定速巡航、陡坡缓降、上坡辅助等主动安全配置，以及多功能方向盘、自动空调、外后视镜加热、后排空调出风口、10寸中控大屏等感知性强的舒适性配置。高配车型还配备360度全景影像、车道偏离预警、高德导航等功能性配置。
结语
自动挡车型的推出，让长安凯程F70向着家用市场再次迈进了一步，为我们提供了一个新的选择。虽然长安凯程皮卡在国内的根基尚浅，但一个颇有诚意的价格，加上四年或二十万公里质保的承诺，应该能够打动人心。
本文作者为踢车帮 厉冰雪